曾经加价成瘾的汉兰达，如今优惠三四万，理想、问界功劳最大？

在国内新能源汽车还没有形成燎原之势的那几年，国内汽车市场最风光的，恐怕就是日系品牌了，尤其是丰田和雷克萨斯，旗下多款车型需要加价购买，包括汉兰达、埃尔法、威尔法、雷克萨斯ES、雷克萨斯LM等等。其中离我们“最近”的两款车，无疑就是汉兰达和雷克萨斯ES了，尤其是汉兰达，在很长一段时间内，在国内的中型SUV和7座SUV的交叉市场，这款车可以说火得发烫。

在整个第三代汉兰达的产品周期里，几乎都离不开一个关键词，那就是加价。在第三代汉兰达，也就是首次搭载2.0T涡轮增压发动机的那一代汉兰达上市之后，几乎所有的终端经销商/4S店都存在加价卖车的情况，而且还是强制加价，如果不加价或者选装那些根本抵不了价格的选装件，要么订不到车，要么一等就是好几个月。所以很多第三代汉兰达车主，都付出了比官方指导价还高的价格。

不过，时代的变化，总是令人措手不及，对于汉兰达来说也是一样，如今，在全国市场，汉兰达基本上都保持了三四万元的优惠幅度，有消息称，在一些城市的终端门店，优惠甚至可以达到5万元，以推动销量的稳定发挥。从原来的强制加价，到如今优惠三四万，不知道广汽丰田的心境经历了怎样的变化，我们的感觉就是：活该！

事实上，一直以来，我们都对加价这种行为深恶痛绝，因为汽车厂商既然发布了官方指导价，那么指导价就应该是一个上限，而且像汉兰达这种大批量量产车型，并不是什么稀缺资源，加价纯粹就是为了多攫取超额利润。而且经销商的这种做法，基本上都得到了厂商方面的默认和支持，所以如今汉兰达跌落神坛，就是这种做法最好的结果。

那么问题来了，哪些车的出现，终结了汉兰达在中型SUV和7座SUV交叉市场的霸主地位呢？事实上，在过去多年，有很多车企都推出了定位和汉兰达类似的产品，主要以燃油车为主，都号称要对标汉兰达，但最终没有几个能挺住，大多数都只是喊一喊而已，销量上完全没有可比性。