蔚来为证实力直播跑长途！但高速跑90km/h是啥意思？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  我也经常用电车跑高速，但我很少主动当移动路障。

李斌做了一次测试，驾驶搭载大容量电池包的蔚来ET7( 参数 | 询价 )从上海出发，就要看看电车高速续航能力如何。截止到写文章时，这台搭载150kWh超大电池包容量的ET7跑了599km，剩余电量46%。

前设条件是，车外温度10度，车内温度21度，载重两个成年人。

按照这样的续航推算，这台搭载150kWh电池包容量的ET7，续航能力能够超过1000km，在蔚来销量、资金持续吃紧的今天，李斌的这场测试，不仅仅是给蔚来找回颜面，也是给电动车正名。

电动车不是不能跑高速，要按照正确的方式跑高速。这里我们注意到两个细节，一个是自动驾驶里程，以及李斌开车的状态。

在已经行驶的599km里程中，智能驾驶公里数达到了524km，占比达到了87%，智能汽车在高速上行驶能够在很大程度上减轻驾驶压力，自动跟车、自动避障、车道保持等都是非常有用的配置。

开过智能汽车的人都知道，这的确是一个用了就很难回去的配置。

另一方面，李斌的这台车跑长途速度并不快，两个小时内我时不时进入直播间看一眼，车速都未超过90km/h。

电机的特性是速度越快电耗越高，损失的电量呈指数级上升，所以不能跑太快，也正是因为90km/h以内的速度，这台自重非常夸张的ET7百公里电耗做到了14kWh以内。

目前蔚来ET7装载最大容量的电池包是100kWh，但仍属于常规电池，此次测试的车辆是NIO Day发布的半固态电池，能量密度可怕的达到了360Wh/kg以上，已经比宁德时代的麒麟电池高了40%。

能量密度越高，自重越小且占用空间越小，这也是李斌此次长测的核心原则。

想要通过亲自上马的方式来展现自己技术的成熟和电动车的低焦虑，因为此次的150kWh大电池包和75kWh电池包体积一致，可兼容换电。

（文/车友号 汽车扒一扒）