[车友头条-车友号-大飙车] 不少朋友对极氪X( 参数 | 询价 )的底盘充满好奇,和奔驰Smart是不是同平台?今天我们就拆开看一看。
底盘
平整
这辆车的底盘非常平整,有大面积的护板进行扰流和防尘。
这辆车是双电机版本,前电机的供应商来自吉利自己的威睿电动机厂。最大功率115千瓦,最大扭矩200牛米,最高转速能达到16000转/分钟。
电机控制器同样来自于威睿。
助力转向电机偏欧系风格,比较粗大。
电池前端有一块很厚的钢板来保护插头。
这辆车配有一块169安时的三元锂电池,电压为392V,供应商来自于吉利控股的“威睿能源”。威睿同时是吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯等品牌的御用“三电”供应商。但威睿其实也只是封装厂,电芯来自宁德时代与吉利的合资公司——“时代吉利”。
电池后方还有相当大的空间,显然可以装更大的电池,甚至还能安装油箱组成插电混动系统。
后电机同样是“威睿”提供,最大功率200千瓦,最大扭矩343牛米,高效扁线电机,最大转速16500转/分钟,算是高速电机,但并不是超高速电机。
这辆只跑了几千公里的极氪X,底盘有生锈的情况。
前悬架
前副车架是全框结构,带有中央加强梁,用于固定前电机,和之前拆过的Smart精灵1号完全一致。
前悬也和精灵1号一样,都是常见的麦弗逊结构,下摆臂是双层冲压钢板,前轮转向节是铝合金材质。
后悬架
五连杆
后副车架也和精灵1号一样,都是双层冲压钢板全框式结构。有所区别的是精灵1号的后电机没有隔音棉覆盖,而极氪X有大面积的隔音棉。
后悬也和精灵1号一样,都是标准的五连杆独立悬架,上控制臂为铝合金材质,其余都是冲压钢板,主下摆臂是双层冲压钢板,后轮连接盘与前轮一样,都是铝合金材质。
后避震是簧桶分离结构,用来提高舒适性。
(文/车友号 大飙车)