日企想靠固态电池弯路超车？先量产再说

[车友头条-车友号-AutoLab]  俗话说，鱼和熊掌不可兼得，这句话放在汽车动力电池身上也很形象。

锂离子电池身上的一个矛盾，就是高安全性和高能量密度的冲突，能量密度越高，材料体系越活跃稳定性就越差。

一个不太恰当的例子就像是烧壶开水，水倒的越满烧开后越容易溢出来，想要水不撒，只能壶内少装水多留冗余。

但固态电池可以很好的解决这个矛盾。

鱼和熊掌，真的可以都要？

传统锂离子电池不管是三元锂还是磷酸铁锂配方，材料都是由正极、负极、电解液、隔膜等组成，通过锂离子在正负极之间的来回移动即实现电池的充放电，其中隔膜是将正负极活性物质分隔开，防止两极接触产生短路。

但不管是电解液还是隔膜，在传统锂电池中本就都属于相对不稳定因素，电解液是有机液体，易燃抗氧化性较差，隔膜则容易被锂枝晶刺穿。

而固态电池中的固态电解质化学特性却比较稳定，不像液态锂电池中有机电解液较难兼容的金属锂等高比能量电极材料。

稳定的固态电解质可以通过适配高能正极与锂金属负极来增加电池能量密度，比如无需担心镍含量越高对电解质的分解催化带来的安全挑战，这就带来固态电池安全性的提高。

此外，针对液态锂电池锂枝晶直接刺穿隔膜造成电池内部短路这些问题，也就是常见的针刺试验模拟的场景。

首先固态电解质本身就起到隔膜作用没有刺穿风险，也就不会短路，再加上本身固态电池电解质可燃性也低，以及由于是固态电解质不存在液态电解质泄露等风险，所在在电芯封装上可以简化，既降低成本，也提升整体电池包的能量密度。

目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的单体能量密度在200-300Wh/kg之间，很难再往上突破，但半固态电池已经可以做到350+Wh/kg，而全固态电池能量密度还会更高，目标是要到500Wh/kg。

（文/车友号 AutoLab）