“每个人都买得起”VS“确实有点贵”，小米汽车背后的思考

[车友头条-车友号-知行动力]  每个人都买得起

13年前，雷军带着仅10余人的团队，在北京创立了小米。谁能想到，当初一小群人的狂欢，会在之后迅速占据普罗大众的日常生活。

如今再聊起小米，那些艰辛的创业历程已经被慢慢忘却，被记住的更多是其耀( 参数 | 询价 )眼的成就，例如全球第三的手机出货量，又或是全球最年轻的世界500强企业。

在没有入局造车前，小米的业务范围就已经很广泛，包括智能手机、智能家居、智能硬件、电子商务等。

当然，影响力最大的还是智能手机，创业初期，一句“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都能买得起”，曾让多少人热血沸腾。

这是小米的原点，也是小米一直在坚持的初心，“硬件综合净利润率永远不超过5%”的承诺，至今在行业广为流传。

至此，小米成为手机圈“高性价比”的代名词。

确实有点贵

所以当小米宣布造车，甚至到首款产品亮相前，大家都怀着共同的期待：每个人都能买得起！

可当小米SU7( 参数 | 询价 )出来后，雷军亲自说出“确实有点贵”，很多人才突然醒悟过来：原来小米汽车不是要看齐五菱，而是要直接对标保时捷和特斯拉。

我知道，目前依旧还有人不愿意承认这样的结果，甚至认为雷军是在说客套话，想靠前期拉低期待值，来达到最终一鸣惊人的营销效果。

可从公开披露的信息来看，这车的价格还真没有大家想象中那么低，毕竟雷军说的可是“50万以内小米SU7没有对手”这样的话术。

此外，近日官方也对价格也进行了正式回应：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万。

同时也不会像手机系列那样，推出丐中丐版本，或者是子品牌Redmi汽车来拉低小米汽车的购车门槛。

小米汽车≠小米手机

小米手机接地气，性价比高，市场也很成功，所以小米汽车想要成功，就要复制小米手机的战略思路。

这是很多人一开始就走偏的逻辑思维，即简单表象地把小米汽车等同于小米手机，可事实却是小米汽车≠小米手机。

（文/车友号 知行动力）