2024，红旗如何代表“中式豪华”？
谈擎说AI2024年01月13日 16:06 河南省2023尘埃落定，车企们的成绩也自是几家欢喜几家愁，起飞如问界，折戟如威马，但穿越大喜大悲，最能体现中国新能源整体力量的中间队伍里，同样存在着微妙的此起彼伏。
这里面有多少低估？又有多少“粉饰”？在未来一段时间，谈擎说AI将尝试系统地复盘一番中国车企们的2023，同样，也以观察者视角来展望新一年里，整个行业的动态或将几何。
系列之首，我们不妨把目光落红旗，这张内燃机时代“中国汽车工业的名片”上。
面对车市愈发白热化的竞争，红旗并未如愿完成自己的年度目标，但突破8.5万，同比大涨135%的红旗新能源，增长步伐之喜人似乎有点超预期，这是否会成为红旗燃油车销量继2022年的疲态之后，有望实现新突破的第二增长曲线？
面对红旗发出“是军令号，更是战鼓擂”的决绝，也许新能源一战，已然是我们复盘展望红旗时，所绕不开的一瞥。
2023：红旗新能源的“豪华品牌第一”
自2018开年，一汽发布了红旗品牌战略，随后便是猛打猛攻，从历年的销量数千，短短一年时间便使得红旗销量激增到3.3万，随后更是近乎指数级的攻伐：
2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆...
但神话的疲态自2022开始显现，2022年，红旗年销量31万，甚至未达成2021年40万的目标，去年红旗销量略有回升，突破了37万台，但距离其“保五争六（十万）”的年度目标仍旧相去甚远。
尽管如此，红旗新能源在2023除了不逊色的销量之外，其官方口径里还有一个关键数据，即23%的新能源渗透率，已经位列传统豪华品牌第一。
销量可喜，而这份自封的荣耀却颇值得咂摸。
在谈擎说AI看来，单说销量，红旗新能源2023的成绩并不羞涩，但官方口径里一下子成了传统豪华品牌第一的妆容厚度，多少有点难评。
（文/车友号 谈擎说AI）
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