“半价理想”，零跑C10实力到底如何？

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“零跑卷不动了？”，这是零跑全新车型C10发布预售价时，很多人产生的第一感受。确实，尺寸比C11小，起步价却更贵，对于一向以性价比著称的零跑来说，C1015.18到18.58万的预售价，确实算不上惊喜。

而当我们对新车有一定了解之后，会发现除了尺寸更小之外，C10相比C11在很多地方还做了降级。

不过随着进一步的了解才知道，零跑C10的定价逻辑没那么简单，目前的预售体系可能只是一个烟雾弹。C10的定位到底是什么，它能否取代C11成为零跑新的销量支柱？我们今天就来聊聊。

零跑C10是怎样一台车？

先看最基本的信息，零跑C10和C11一样，都属于中型SUV，外部尺寸非常相近，C10的长度也仅比C11短了41mm。两款车在体量上基本属于同级，但是在相似的外部尺寸之下，两款车就大不相同了。

按照官方信息，C10基于零跑最新的四叶草架构下的LEAP 3.0平台，从C11、C01的域控式电子电气架构，改为更先进的中央集成式电子电气架构。同时C10的智能驾驶、智能座舱的基础硬件，也较C11、C01大幅提升。

不过，这并不意味着C10在所有方面都比C11更高级，例如C11的双叉臂前悬，在C10上改为了规格较低的麦弗逊结构。在近期上市的小鹏G6、比亚迪宋L等中型SUV都采用双叉臂前悬的背景下，很早就采用双叉臂的零跑，颇有点反向升级的意思。

另外值得一提的是，虽然整体车长只比C11短一点，但C10的轴距只有2825mm，比C11短了10公分以上，所以C10的比例并没有原生平台新能源车“长轴距短车身”的特征，反而是更像传统的燃油车。

除此之外，C11中控台上的三联屏，在C10上改为了更传统的小仪表+大中控，取消了副驾娱乐屏；同时C11、C01都标配的无框车门，在C10上也改为了传统有框门。