极星4遇上阿维塔12，智能和性能到底谁更重要？

[车友头条-车友号-EV世纪]  现如今，纯电车型的发展有目共睹，但在各大车企疯狂卷配置、卷智能的背景下，很多内燃机粉丝的眼中，“纯电无操控”依旧是槽点。究其原因，就是很多企业在纯电智能化方面不断堆砌猛料的同时，却忽略汽车的驾控本质追求，相反，智能化配置、大马力、超长续航已变得唾手可得，但对于研发周期长、成本投入大、技术难度高的驾控技术却避而不谈，最终的产品就会存在过弯侧倾大、转向灵活性差、行驶稳定性欠佳、弯道抓地力不足等各种各样的短板。

今天，EV君就以近期热度较高的阿维塔12、极星4两款纯电车型分析，前者是在智能化配置给出猛货的新品，满足了消费者的智能化用车需求，而后者不仅适应了纯电时代的发展，更是在悬架、车身设计和整车驾控调校方面“较真儿”，在新能源时代的背景下重新回归汽车本质。

其实，相对于燃油车而言，由于电池的组成，让纯电车的自重过重，虽然在直线加速方面可圈可点，但是到了转弯、变道的过程中，悬架支撑不足的缺点就会暴露无遗。想要摆脱“傻快”的帽子，就必须要从悬架和整车调校入手。其实，当下的很多纯电车型都在悬架的设计和用料方面十分厚道，比如说极星4和阿维塔12便搭载了前双叉臂/后多连杆独立悬架，并且相较于同级很多车型的普通、铸铁冲压钢制材料，都分别大量应用了铝合金材质，减重效果十分明显。

但是对比来看，极星4的悬架组成还要更有优势，不吝成本地采用了全铝合金悬架，而阿维塔12的上控制臂依旧采用钢制，这就意味着极星4拥有更小的簧下质量，相当于一个运动员拥有了一双超轻跑鞋，也让车辆对于转向的响应变得更快更准。

但是真正让极星4与阿维塔12拉开差距的还是更加精细的调校，因为底盘的后期调校更重于先天机械规格，极星4的底盘调校总历时586天，涵盖了城市道路、城市快速路、山路、乡村道路等数十种驾驶场景，相较于阿维塔12看起来运动而言，极星4具备的是骨子里的运动，在平衡性、不足转向度、车辆极限、车身控制等方面，都能给用户带来一种跑车级操控的高信心。

（文/车友号 EV世纪）