“可大可小”的Cd值：小的「卷续航」，大的「卷操控」

最近，“风阻系数”这个词火了，理想MEGA( 参数 | 询价 )这么大的MPV只有0.215，还有一众新势力品牌，甚至突破0.2，大家都在往低了整，但历史上空气动力学做得最好的一个品牌却偏偏搞出一个“又大又小”的风阻系数，整出了新花样，这就是路特斯。

路特斯是空气动力学的鼻祖，在还没有“风洞试验”的年代，它尝试在车上沾满羊毛观察气流的方向，以此来优化空气动力学设计。它早期的F1赛车Type 79利用“地面效应”对空气动力学的强化，将底盘抽真空让车身上下形成压力差，以获得更大的下压力，车辆稳稳地压在地面，这些独门技术让它轻松获得当年的F1冠军。

“身价”2188万的EVIJA( 参数 | 询价 )更是“空气动力学之王”，采用“孔隙”设计，实现1800kg的下压力，而在320km/h的极速状态下，这个下压力甚至超过1680kg的车重，理论上这时EVIJA可以倒着贴在天花板上跑。

来到纯电超跑轿车EMEYA( 参数 | 询价 )，路特斯保留品牌特有的下压力优势设计，也通过主动空气动力学套件，实现了风阻和下压力的完美平衡。

看得见风的风洞试验

EMEYA是路特斯最新的一台纯电车，号称最会玩风的高手，面向中国市场，不吹一下风洞怎么行？它在重庆中汽研进行了这次试验，这是路特斯的保留节目，别人逃避风，而它驾驭风。

顺便说一下，EMEYA在上市时也公布了它的中文命名“繁花”，很合理，因为它源自哈萨尼亚阿拉伯语，本身就有“繁花若梦”的寓意。但有人会说它贴了王家卫《繁花》的热度，这其实无伤大雅。

在风洞测试过程，我们先后将Type 79、Evija和EMEYA推进试验台，分别感受它们在风洞中的姿态，当然这次的主角是新车EMEYA，它在风洞呆得时间是最长的。车子固定在18米的通道上，4000kW的风机一吹，联合吐出的烟流，“烧钱”试验就开始了，烟流在车顶上方很有层次得流过。很有意思的是，EMEYA在风洞中吹出来的风阻系数并不是固定的，它是在0.21-0.34之间自由切换。

（文/车友号 吴佩频道）