从CR-V混动的冬季测试，我们读出了这些隐藏的秘密

中国北部的冬天，处处是白雪冰封。

对于北部的消费者而言，每天上下班路可不好开，处处是结冰的道路，速度快了打个方向，ESP车身稳定控制便激活，车轮“蹭蹭”作响，很容易就失去了抓地力。

冬天寒冷，车是真不好开。

而最近中汽中心的冬季挑战赛，我就很关注，毕竟能够在极寒模式下都能成功完成挑战，那这款车的性能在其他路况下无疑都是佼佼者了。

其中，CR-V( 参数 | 询价 ) e:PHEV和CR-V e:HEV的表现就很突出了，最低零下40度时，仅1分07秒4的两公里操控道最快圈速、最低零下35度时，6秒爬上20度坡面。

那么CR-V混动车型们在极寒环境下的表现，在这背后我们又看到了什么呢？

这3点不容忽视。

雪地玩得溜，何况是日常道路？

当看到CR-V e:HEV在长度为两公里的雪地操控道路上，最快圈速只花了1分07秒之多时，我们不妨换算下，它的平均速度来到了110km/h左右。

在冰天雪地里要开到这样的速度，即便是老司机都没有十足的把握，这对于抓地力还有车身控制的响应提出了很高的要求。

而这辆CR-V可以做到，多亏的是这三个功能：智能四驱系统、牵引力控制还有车身稳定控制。

在通过雪地冰面，某个轮胎打滑从而失去抓地力再正常不过了。

假如右前轮发生打滑，那么CR-V e:HEV的车身稳定系统会率先介入，精准控制打滑后每个瞬时的姿态平稳，这对于响应速度的要求非常高。

其次，智能四驱系统能够很好地分配扭矩到所需要的轮子上，也就是说，这套系统在使得其他三个轮子正常工作的同时，会迅速将额外的扭矩传递到打滑轮子作为补偿，让这个轮子快速恢复抓地力。

而CR-V e:HEV的牵引力控制则将进一步平衡四轮的速度和角度，更好地去平衡车辆推进的动力。

那假如没有四驱系统会怎么样呢？

（文/车友号 二师兄玩车）