“蔚小理”哪有时间过年 | 血色2023

[车友头条-车友号-汽车公社]  “有事没事，回家过年。”

当大多数人看到这篇文章的时候，已经陆续返回了故乡，或者正在焦急的归途之中，因为明天就将迎来除夕，一个团圆的日子。

我，也不例外。

此刻，坐在南京禄口国际机场的休息室内，指尖从电脑键盘上轻轻划过，敲下属于2023年的最后几个字符，望着窗外还未放晴的天空，思绪万千之下突然有点五味杂陈。

回顾过去的365天，有欣喜与收获，但更多的是迷惘与焦虑。

作为一名汽车媒体，虽然十分庆幸正在见证这暗潮涌动的时代，电动化转型令每一片细分市场都在规则重塑，自主品牌对于合资品牌的颠覆变得愈发不可逆转，但随之而来的内卷与压力，同样变得与日俱增。

最终换来的代价，则为希望与失望并行。

好在，相比那些已是落日黄昏的行业，至少自己还处在徐徐上升的朝霞当中，有数不清楚的事情能够折腾。因此，依旧坚信穿越荆棘密布的森林后，能够迎来真正意义上的海阔天空。

而开篇，之所以花费较大精力去阐述我的个人感受，还是想要更好的引出接下来的主角，三位占据中国车市最多关注度的家伙——“蔚小理”。

整个2023年，它们的状态与处境与之非常类似。

无论蔚来也好，小鹏也罢，包括迎来彻底大爆发的理想，谁不是在痛苦中不断成长。无论李斌也好，何小鹏也罢，包括渐渐站在地对面的李想，谁不是在黑暗中继续前行。

因此，今天的文章将会分别展开聊聊三家新势力造车的得与失，以及2024年无法回避的竞争与挑战。

蔚来，喜忧参半

其实，从刚刚落笔开始就在思考，究竟应该怎样总结蔚来2023年的表现？

一方面，这家新势力造车的努力与坚守，的确令人动容与钦佩；但另一方面，总在关键板块出现偏差与不及预期，又会不可避免的遭受质疑与口诛笔伐。

“我们有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。”

（文/车友号 汽车公社）