跑长途更稳，降3万多的新款极氪001，越贵越值得买？

猎装车、旅行车这一类车型，在国内从来就是极为小众的存在，直到极氪001的出现。新能源的身份，为极氪001在设计、性能等方面，都铺平了技术道路。但高速发展的电气化技术，显然不会让极氪001局限在初遇的那一刻。回归它的猎装车属性，追求诗和远方，无疑需要不断夯实续航和性能表现。所以，在价格门槛降低3.1万元，标配激光雷达、骁龙8295智能座舱，以及一揽子有关舒适、智能的配置之外。新车全系升级800V高压平台之后的效果，值得我们结合试驾，来体验一下到底带来了哪些变化。

性能越强，省电效果越明显？

仅从数据上来看，新款极氪001在续航方面就肉眼可见的增长。而且这种增长趋势，伴随性能提升，效果更为明显。比如新款极氪001的后驱版本，性能达到422Ps（相比老款提升150Ps），电池容量不变的情况下，续航仅提升9km（CLTC工况）。而四驱版本性能达到789Ps，相比同等电池容量的旧款车型，提升了245Ps。相对应的续航方面还提升了49km（CLTC工况），也就是说新款极氪001四驱版本的续航里程，在电池容量不变的情况下，几乎要追上旧款的后驱版。

结合试驾体验的情况来看，新款极氪001四驱版本，当天被我们开出了22.5kWh/100km的电耗表现。由于试驾测试涉及多个高性能输出科目，通勤路况以高速或城市快速路为主。以及空调等电气化设备长期开启，并乘坐四名成年乘员和随身行李等等，工况上相比普通用户要更为极端一些。即便如此，新款极氪001的续航里程也能轻松覆盖450km左右。这一成绩相信可以值得用户对携全家长途旅行的工况，进行一定参考。

同等电池容量，性能越强，省电表现更明显。这无疑是升级800V平台之后，新款极氪001在整体工作效率上得到的提升。另外，800V平台最肉眼可见的区别，还在充电速度上。由于试驾车并没有开到所谓续航极限再进行充电（当然，新能源车也不推荐这样操作），所以我们也无法实际看到电池在全周期的充电功率变化。但至少在10-80%的范围内，新款极氪001的充电效率是完全可以保障的。如图所示，在已经充电74%的情况下，车辆依旧能够保持28.8kW的充电功率。