开年就玩个大的，猜猜秦PLUS会不会降到5万级？

对想买车的人来说，这几天最大的好消息是什么？

自然是降价！从比亚迪秦PLUS( 参数 | 询价 )荣耀版开始，不少主流厂商都加入了降价大军。

春节刚过就这么猛，那么接下来会不会更猛呢？

例如，把秦PLUS降到5万元？

1、秦PLUS有没有可能降到5万元？

秦PLUS这次降价，已经是去年11月份以来的第2次，颇有点“迫不及待”的意思。

于是不少消费者就产生了这样的心理：它会不会一直降下去呢？

例如，降到5万元？

对消费者来说，车自然是越便宜越好；但从客观角度来说，5万多的新款秦PLUS，出现的可能性非常低。

首先，秦PLUS的单车利润并不太高，而且汽车本身就需要一定的生产成本，所以它的降价是有“下限”的。

其次，比亚迪或许愿意在秦PLUS这款车上少挣一点，但秦PLUS下边还有海鸥( 参数 | 询价 )这样更低端的车型，过分的低价会导致同门内耗，

第三，消费者普遍有一种买涨不买跌的心理，适度降价会招来更多用户，但过于离谱的降价，会让消费者产生“这车是不是有什么问题”的心理，可能会起到反作用，甚至会拉低比亚迪的品牌定位。

其实，秦PLUS售价跌破8万元，已经可以对同级别大的燃油车进行降维打击，所以比亚迪不会有太大的驱动力将这款主力车型的售价再降到7万元以下。

即便是，如果过段时间比亚迪认为真的存在7万元以下A级车的需求，那它可能采取的策略是：打造出另外一款车，而不是将秦PLUS降价。

2、其它厂商能跟得上吗？

比亚迪降价之后，其它厂商( 参数 | 询价 )迅速跟进，这里边有想跟比亚迪硬刚一下的，例如吉利；也有不得不降价保量的。

而且很明显，后者居多。

那么，它们能跟着比亚迪降价多久呢？

其实各大厂商的生存逻辑都差不多，过分的低价，尤其是低到“卖一辆亏一辆”的水平，厂商们宁可不做，也不太可能长期亏损去跟着比亚迪一起降价。

（文/车友号 二师兄玩车）