车变长了，但底盘更硬的领克07，会是操控最好的插混中型车？

路咖汽车2024年03月08日 15:32  北京市

根据官方对CMA Evo架构的介绍，在电池包部分，还提供了一套由四根横梁和四根纵梁组成的框架结构。其连接点都与车身进行螺纹连接，由此对四个方向的外力挤压，进行传递和分散。同时，这套框架结构也能进一步强化车身的刚性，使电池包与车架更像一套整体。与之配套的，新架构还升级了前后防撞梁部分。升级的截面设计以及吸能盒设计，以及大量使用的铝合金材质，都为其在被动安全时，能够提供更好地溃缩、变形能力。

后悬架离“天花板”就差一步？

与前悬架类似，新架构并没有改变后悬架的基本结构。也就是说，采用CMA Evo架构后，后悬架依旧是三纵一横的四连杆式。这个结果其实还是让人感到有点意外，倒不是说四连杆落伍了。事实上四连杆后悬架在B级车之中，至少算是“门当户对”。意外之处在于，领克的四连杆似乎并不影响它适配大马力P4电机。比如在领克08身上，它的后桥电机最大功率依旧达到了156kW。

摊开领克08的底盘，可以清晰发现，其后悬架的下摆臂，位置明显要更为靠后。而且它的摆臂结构，甚至没有像丰田的TNGA架构那样，采用带一点“八字型”的布局，而是更类似直接向后平移的办法。这样做当然能腾出更多空间给后桥电机。但一定程度上也会削弱车辆的承载极限，以及加大对车辆俯仰角度滤振方面的调校难度，从而影响整体的舒适性表现。

那么这样做值不值得呢？答案是肯定的。因为除了要照顾后桥电机，新架构还需要照顾电池容量，或者说得再直接一点，就是保障插混车型的纯电续航里程。而从领克08的表现来看，新架构绝无牺牲纯电续航的可能性。在搭载高性能后桥电机的情况下，丝毫不影响领克08还携带一块容量接近40度的大电池。所以说，领克07即便使用磷酸铁锂电池，其纯电续航里程依旧值得期待。有长续航，还有大电机四驱。两者叠加，如果领克07出一款电四驱版本，甚至是未来在此基础上打造出旅行车，我应该都不会感到意外。