“小理想”零跑：换挡驶入“安全屋”？

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  文：谈擎说AI

3月2日，零跑C10暨2024年新品全家桶焕新发布会在杭州召开，采访环节，朱江明说：我们和比亚迪不在一个赛道卷，增程比插混有天然的优势；很多地方我们向理想学习，很多供应商都是和BBA同源。

朱江明的直言不讳，似乎进一步印证了零跑同学在2024有望在“小理想”之路上的更深化。

不过追随理想的热烈，似乎并没有让投资者买账，3月4日，零跑汽车股价大跌11.07%。

零跑开年展望在投资者之间的争议，似乎不难理解，毕竟如果我们看零跑最新的产品布阵，穿过硝烟，这座堡垒的容貌之下，可谓既没有遥遥领先的智驾，也没有卷王甚嚣的价格，甚至“小理想”故事第一季的主人公C11，今天的增量也已经开始疲乏。

或许老歌新唱的C10，正在为这名“半价同学“的前路，铺上迷雾。

“小理想”的故事，还能讲多久？

根据财报信息，去年2月，零跑发布「纯电+增程」双动力战略，开启双动力驱动时代，并于去年3月1日，发布了C11增程和2023款C01、C11EV、T03全系改款车型。

很快，装上增程机的C11就成了纾解零跑销量疲态的救命稻草。

C11增程版在上市后首月销量突破6000辆，转眼到5月份，这一数字进一步增长至7000。有数据显示，一时间里，零跑C11所有的订单当中，增程版占比高达80%。

对于增程这条路线的优劣，市场一直以来都是见仁见智，但无论如何，相较于曾经PPT中“零跑2.0”战略的步伐，装上增程器后，快速的高回报与低投入似乎确实像一股魔法。

对比销量的飞增，反观研发开支，截至2023年6月30日止六个月，零跑的研发开支为人民币8.23亿元，这一数字如果对比蔚来、理想、小鹏同期的64.2亿元、42.8亿元以及26.7亿元，可谓完全不在一个量级。

（文/车友号 谈擎说AI）