飞凡汽车的命也是命

[车友头条-车友号-汽车公社]  前几天举办的日内瓦车展，似乎失去了往昔风采。即便是热衷于到全球各大车展“打卡”的中国车企，这一次也只有比亚迪和上汽参展。

而在中国车企的展车中，有两款展车的报道引起笔者的关注，它们分别是MG9 EV和MG S9 EV，正当笔者兴趣十足地点进去，才发现这两款车是换标版的飞凡F7( 参数 | 询价 )和飞凡R7( 参数 | 询价 )。这意味着，飞凡汽车未来将要以欧洲消费者更熟悉的MG品牌的形式出口。

去年9月，有报道称，上汽集团打算把飞凡汽车的部门业务部门全部都并入整合到荣威（上汽乘用车公司），其中公司的经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系。虽然后续此消息被否认，但据知情人士透露，“合并是肯定的，只是具体的形式还在研讨。”

于国外，飞凡汽车被带上MG品牌的“帽子”；于国内，又传闻并回上汽乘用车，加之自品牌独立运营后的市场表现不佳、品牌反响不济，怎么看，飞凡汽车的下一步都很难。

不只是“眼前的苟且”，如果纵观飞凡汽车从无到有的前世今生，你会发现，这个存在“基因缺陷”的品牌，根本不可能有“诗和远方”。

荣威R标，R汽车，飞凡汽车

2020年，是各大车企纷纷开启换标的年份。尤其是合资车企，普遍将品牌LOGO换成更能代表电动化的扁平简约设计。

那一年，荣威也抛弃了原来类似罗浮品牌的红黑底色加金色双狮造型组合的车标样式，推出崭新的“狮标”和“R标”。

荣威“双标战略”的战略意图很明显。“狮标”用于传统燃油车型的专属搭载，“R标”则用在未来的中高端新能源车型上，做到燃油电动两手抓，大有一副重塑乃至超越荣威RX5( 参数 | 询价 )带来的品牌巅峰，托举上汽乘用车跻身国内一流水平。

彼时的荣威，甚至将后续两个车标搭载什么车型的规划都做得相当完善。如“R标”旗下的量产车包括荣威MARVEL R、荣威ER6；“狮标”则覆盖荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX( 参数 | 询价 )和荣威iM8 concept等多款产品。

（文/车友号 汽车公社）