[车友头条-车友号-汽车扒一扒] PHEV、REEV车型的一个重要卖点,是续航相比于燃油车有巨大的提升。
但这种提升是不可能无止境的,PHEV混动车型相比于燃油车,续航之所以会有一个巨大的提升,从技术上来说是利用电池+电机的组合,完美规避了内燃机的低工作效率区间。
比亚迪从来都没有说过自己即将曝光的秦L,拥有2000km的续航能力,但一箱油能跑2000km的比亚迪却出了圈。
全新秦L最大的升级是三个点,一个是悬架系统优化,操控感更好,另一个是设计理念重塑,造型更加时尚,最后一个是用上了全新的DM-i混动系统。
按照历史进化顺序来看,全新秦L用的是第五代DM-i,优化了多项结构,理论情况下,馈电油耗将会降低到2.9L百公里。
但也只是在理论情况下,日常使用中油耗依然会有较大的差距。
按照目前第四代DM-i的日常使用习惯分析,市区馈电油耗5L,高速馈电油耗在6L左右,第五代DM-i在升级之后油耗还会有一定程度的降低,但还无法达到2000km的续航标准。
之前就有企业进行过2000km的极限续航挑战。
本田雅阁iMMD混动从2300米的西宁出发,一路龟速行驶跑到了海拔40米的宜昌,测出来一箱油2000km+的油耗。但这并不能说明什么。在日常使用过程中,iMMD的油耗还是在5L-6L左右。
一箱油2000km续航这种营销话术不会给企业产品带来任何的正面传播效果,只会给企业带来更大的负面效应,用户在入手之后的续航落差感会反噬企业本身。
第五代DM-i属于第四代产品的优化版本,油耗一定会降低,但不会有巨大的提升。
如同1.5T EA211 EVO在1.4T EA211面前一样,热效率提升、摩擦减小、废气利用率提升,NVH、平顺性、油耗同步优化。
(文/车友号 汽车扒一扒)