独家丨上汽乘用车将全面合并飞凡

“（飞凡）人员基本都并过来了，具体合并情况还不清楚，全面合并估计是快了。”一位接近上汽乘用车的人士如是告诉新车新技术。

就在前几天，新车新技术还获得了一份飞凡内部流传出来的通知。通知内容显示，飞凡电脑终端要加入到乘用车域环境统一管理，原来的飞凡账户和飞凡无线网络将在近期全部关停，到这个月月底的29号，飞凡员工原先的邮箱就全都不能用了，必须改用上汽乘用车的后缀邮箱才能正常使用。如此看来，上汽乘用车要全面合并飞凡，底下的调整动作已经在进行了。

其实飞凡要回到荣威的消息早有媒体报道过，去年9月就传言上汽集团计划要把飞凡汽车的部分业务整合到上汽乘用车公司。当时上汽内部人士表示此事为真，由于销量太低，为了降低成本，才把部分业务整合到上汽乘用车，内部还在讨论要不要进一步合并，具体的方案还在讨论。

作为上汽乘用车第一个独立的新能源品牌，四年内经历过荣威、R品牌、飞凡汽车三次名字变更，所在体系一直在变，销量也始终不温不火，三年累销只有5万余辆，相比开始时70亿元的启动资金，这样的产出说不上好。如今飞凡重归荣威或将尘埃落定，飞凡的未来更值得我们关注，借助上汽的技术和体系优势，飞凡还能够赢得一线翻身的机会吗？

四年改名三次

其实如果了解飞凡的品牌历程，那么它会再度回归荣威其实也不算是件稀奇的事。飞凡好似无根之水，缺乏品牌基础和战略定力，那么频繁变动、难以长存便是飞凡的归属。

飞凡的前身最早是荣威旗下的“R标”产品序列。2020年的时候，行业也开始意识到，新能源车和油车的用户群体截然不同，两种动力的车不能放在同一个展厅卖，否则跑来店里看燃油车的用户没有多少能转化去买新能源车。于是各家车企开始流行成立新品牌或者新序列，以及设计新产品、成立新渠道，这样既能吸引到新能源车用户，同时也方便独立定价，拔高新品牌的定位，业内如长安深蓝、吉利银河都是这样做。

（文/车友号 新车新技术）