别高估了MPV

[车友头条-车友号-汽车公社]  “每次我对MPV市场的多一期待时，就会立刻被它‘打脸’。”

这是笔者近期在翻看MPV市场各车型的销量时，发出的感叹。即便是这一市场的常青树车型别克GL8( 参数 | 询价 )，也只2月卖出4392辆，而月销超过3000辆的仅有五款车型。

这意味着，它们背后的厂家，即便是不断将让利给到消费者，将压力给到经销商，也只能勉强做到为MPV市场遮羞的程度。

反观中型SUV的头名Model Y( 参数 | 询价 )和中大型SUV的头名问界M7( 参数 | 询价 )都晒出了月销两万辆级的成绩单，相形之下，别克GL8不足五千的销量和MPV市场5.3万辆的整体销量，就显得有些拿不出手了。

当然，理性地看，MPV是不能和轿车、SUV相提并论的。

一直以来，相较于后二者，MPV在国内是处于更低位的细分市场，无论终端销量还是舆情讨论上，都更小众。其中，其市占率更是只占了5%左右，仅相当于轿车和SUV的十分之一。如此小体量，导致MPV丧失了市场大部分的关注度。无论其年销量几许、市占率几成。

期间，在三孩政策和新能源的加持下，让MPV出现过短暂的反弹局面，不少业内人士因此预计MPV会持续增长下去，甚至会是SUV之后的又一爆款市场。但每一次回答希望的都是失望，MPV在高期待和低表现中磕磕碰碰，“别高估了MPV”的声音也不断被传出。

不断被唤醒的期待

如果不是2021年成都车展上掀起的舆论狂潮，谁会那么过度关注MPV这一市场。

那一年，以赛那、嘉华( 参数 | 询价 )、库斯途( 参数 | 询价 )为首的MPV车型在蓉城掀起MPV的讨论潮，甚至一定程度上占据了车展的C位，让一直处在汽车市场话题中心的轿车和SUV黯然失色。这也是MPV在大型车展上的少有的集体狂欢。

正当大家以为这种属于MPV的热潮，会像流星一般闪耀( 参数 | 询价 )但短暂时，MPV在随后更是再次迎来自己的高光时刻。诸如别克GL8，岚图梦想家( 参数 | 询价 )，大众威然( 参数 | 询价 )，大通MIFA 9等MPV车型在2021年尾被各大厂家推向台前。

（文/车友号 汽车公社）