从年销百万沦落到市场弃子，宝骏为复兴做最后的挣扎？

[车友头条-车友号-阿贵看车]  2023年，上汽通用五菱可以说是最纠结的一个品牌。销量连续6年下滑、品牌冲高乏力、宝骏复兴遥遥无期……为沈阳的退休留上了遗憾，同时也给吕俊成、薛海涛、周钘留下了巨大的难题。虽说2023年，上汽通用五菱勉勉强强完成140万的销量，可宝骏却持续下行至51641辆。

要知道在7年前，上汽通用五菱可是五菱、宝骏双百万品牌，可短短6年时间，就让宝骏从年销百万的体量，衰竭成不到6万的重症患者，被市场遗弃。由于2023年销量再创新低，一个目标都没有实现，上汽通用五菱甚至停掉了宝骏今年的市场费用，所有战略推倒重做，颇有一种被五菱抛弃的感觉。那宝骏还有复兴和重生的可能吗，市场还需要宝骏吗？

三步曲复兴无望，宝骏只能被迫单飞？

在周钘的反思中，这几个信息很值得人注意：选出专营宝骏店，现在各大城市基本上已经确认，这是个相当复杂且艰难的工作。渠道与五菱重叠有很大好处，能够快速下沉，快速上量，当然不好的地方也是有的，比方说用户体验，渠道注意力等。

在周钘反思微博的字里行间，有一种宝骏要“独立”的意味。而从市场表现上看，或许被迫独立会是宝骏最后的挣扎……众所周知，低价策略是上汽通用五菱赖以为生的核心策略，但也是造成品牌内耗的元凶。

或许在2014年-2017年，五菱汽车最初的布局还是比较合理的：让宝骏主攻传统意义燃油车。五菱宏光( 参数 | 询价 )在牢牢把握商用微面市场的同时，也擦边入门级MPV。这样的泾渭分明，低价策略能发挥两个品牌的自身优势，造就了多款现象级的神车。所以2017年，上汽通用五菱汽车销量达到了历史巅峰的215万，其中宝骏占了100万辆。

但是从2018年开始，五菱汽车便开始打造“五菱宏光家族”，正式进入乘用车市场。可由于两个品牌都定锁死在10万元以内的低端市场，这使得官方必须要在两者之间进行选择，故而形成了内耗，并隐约反映在产品端。

（文/车友号 阿贵看车）