内有燃油车对手碾压，外有新能源对手冲击，雅阁能否突出重围？

[车友头条-车友号-文武车道]  在国内的中级车市场，长期以来一直是合资品牌的“天下”，具有“德系双雄”之称的帕萨特( 参数 | 询价 )、迈腾( 参数 | 询价 )，及“日系三剑客”雅阁( 参数 | 询价 )、凯美瑞( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )，长期位居中级车市场前列。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，正逐渐改变中级车市场的格局。

随着深蓝SL03( 参数 | 询价 )、极氪007( 参数 | 询价 )、小鹏P7( 参数 | 询价 )等新能源车的加入，正逐渐吞噬着传统燃油中级车的市场份额。其中，雅阁作为曾经中级车市场的“王者”，更是受到了严重了冲击。

根据相关数据显示，2023年雅阁不仅丢失了中级车销量冠军的桂冠，而且销量还出现了大幅下滑。2023年雅阁销量为16.9万辆，在中级车销量排名中屈居第四位。同时，雅阁该年度销量同比下滑24.4%，为中级车销量排名前十中销量下滑幅度最大的一款车。而帕萨特、迈特、凯美瑞在该年度销量排名中分别为第一、第二、第三。

而进入2024年以来，雅阁销量进一步下滑。数据显示，今年1-2月份雅阁累计销量为2.1万辆，同比下滑24%，在中级车销量排名中则下滑至第六位。而帕萨特、迈腾仍是以较大的优势分别位居第一、第二位。

如此看来，雅阁不单单是受到了新能源车型的冲击，更是遭到同级燃油车对手的碾压。

需要指出的是，雅阁目前这样的销量成绩还是建立在大幅降价的基础之上的。以笔者所在的城市为例，雅阁终端优惠已超过3万元，这个优惠力度在以往是不多见的。由此可见，雅阁的产品力已不足以支撑其市场地位的保持，不得已使出降价的“杀手锏”。但以价换量的后果，想必大家都知道，就是不断吞噬着品牌力，陷入恶性循环，最终被迫出局。

而导致雅阁的产品力不足的因素也是多方面的。一方面，为了提升市场竞争力，雅阁在去年进行了换代更新，并增加了雅阁PHEV车型。但由于雅阁PHEV的纯电续航里程短，后备箱容积被阉割，而售价又偏高等原因，新车上市后销量一直比较惨淡，今年2月份其销量仅300余辆。雅阁PHEV自身都难保，更别说提升雅阁整体销量了。此外，新一代雅阁变动并不算明显，由于消费者审美疲劳，使得雅阁在消费者中的热度逐渐下降。