油箱，新能源的救命解药？

[车友头条-车友号-优视汽车]  大家要有一个共识：技术的演技绝对不会是直线式上升的，而是有曲折迂回的螺旋式上升。特别是像新能源这种在政策推动下，大干快上的产物。

虽然每一家新能源车企都想尽快革了燃油车的命，但不可否认的一点是，新能源发展了这么多年，渗透率已经向着50%大步迈进了，却还是离不开油箱。

销量趋势最能说明问题。

根据2023年上险量统计，纯电车销量同比增长24.4%，达到494万辆，市场份额为22.8%；插混车型卖出174万辆，同比增长65.8%，市场份额为8%；增程式电动车销售62.7万辆，同比增长174%，取得2.9%市场份额。带“油箱”的新能源车销量增长速度远远超过不带“油箱”的新能源车。

事实就是，纯电车的市场销量正在越来越接近阶段性的瓶颈，特别是在中高端市场这个趋势越来越明显。

知名咨询公司麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》中显示，在所有受访者当中下辆车继续考虑购买新能源的比例有所下滑，而有22%的纯电动车车主表示下一辆将不再考虑新能源车。

在先锋用户完成了对纯电车的“尝鲜”后，大部分务实的消费者终于开始意识到纯电车续航、补能始终还是一个无法彻底解决的问题。这是导致购买纯电动车车主“后悔率”飙升的根本原因。相反的，虽然同为新能源车，但却背着一个油箱的插电混动和增程式汽车，被认为是现阶段一个更为务实，普适性更强的选择，因此考虑购买的比例继续有所增加。

这个逻辑是合理的，一个油箱，无论是仅仅只用来做“充电宝”，还是用于发动机直驱，都能从根本上解决掉用户的续航和补能焦虑。带上油箱，才能说走就走。

油箱，能够救新能源车企的命。

坚持纯电路线的，如蔚来、小鹏，目前无论是销量表现还是盈利能力，不能说岌岌可危，但也还是在水深火热之中。

（文/车友号 优视汽车）