合资去年过得不好，给到了广汽压力

[车友头条-车友号-汽车公社]  这个时代是属于中国汽车的。

在行业转型愈演愈烈的关口，当一众海外车企逐渐跟不上我们的步伐，或许这就是外界最强的感知。但是，也正因为这股不可逆的发展趋势，对于那些总是背靠合资公司而提升效益的汽车集团来说，要是保持住向上发展，太多的未知着实很令人头疼。

稍早前，广汽集团就发布了自己2023年的业绩报告，报告期内，集团汇总口径共实现销售收入约5023.03亿元,同比下降约2.39%;销售收入约1297.06亿元,同比增长约17.62%;归属于母公司股东的净利润约44.29亿元,同比下滑约44.48%。

换句话，一直保持高速增长态势的广汽，在遇到行业转型带来的消费变革后，或多或少还是遇到了发展瓶颈。

对比同类集团，还在挣钱的广汽并不是那个吊车尾，面对急速转向的市场，旗下合资与自主板块都在积极寻求转型，寻求新地突破口。但到了今天，眼看去年的业绩和往年相比出现了较大的落差，过往所敲定的转型举措，其力度很可能还是不太够。

近两年，为了应对市场骤变，果断结束广汽菲克、广汽三菱的运营，看着像是广汽集团及时止损的铁腕手段。只是，在旁观者看来，鉴于市场份额的快速下滑，收紧自身合资业务不过是件顺理成章的事。要想尽快向“万亿广汽”的目标挺进，今天的广汽确实做的还不够好。

合资给了广汽挑战

销量上，身为一个体量足够大的地方性国企，我相信，广汽集团一定不会放任旗下品牌摆烂的。

而事实上，从财报公布的数据来看，广汽集团全年实现汽车产销量分别为252.88万辆和250.50万辆，同比分别增长了1.97%和2.92%，产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市场份额约8.32%。

几乎所有指标都在说明，对于消费者的把握，广汽并没有有丝毫懈怠。所以，在我看来，大量问题只会集中于，如何在保持销量的前提下，继续维持原有的利润收入。