短评｜型格e:HEV和凯美瑞双擎各有千秋 各取所需才最科学

[车友头条-车友号-80君的汽车视野]  在当今的汽车市场中，混合动力技术已成为一种重要的过渡技术，它在传统内燃机和未来电动汽车之间架起了一座桥梁。本田的i-MMD混动系统和丰田的THS混动系统都是这一技术领域的佼佼者，它们各自以独特的方式满足了消费者对于高效、环保及驾驶体验的需求。

咱们先来看看本田的i-MMD（智能多模式驱动）系统是一种无级变速的混合动力系统，它通过智能地在纯电、混动和发动机直驱三种模式之间切换，以适应不同的驾驶条件。第四代i-MMD系统在提供强劲动力的同时，还能保持出色的燃油经济性。

丰田的THS（Toyota Hybrid( 参数 | 询价 ) System）则采用了行星齿轮组来实现动力分流，这一设计巧妙地将发动机、驱动电机以及发电机三个动力单元融合在一起，提供了平稳而高效的动力输出。其实不难看出，这两套混动系统的性格是截然不同的。

前不久刚刚上市的第九代凯美瑞( 参数 | 询价 )就搭载了丰田第五代THS混动系统，我觉得这也是目前最能代表丰田混动技术的车型了，保持了丰田混动一贯的高品质和可靠性。

在本田混动技术方面，我觉得最有代表性的是广汽本田型格( 参数 | 询价 )e:HEV车型了，这台车不仅仅是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动技术的车型，最主要的是“降维打击”和驾驶乐趣，广本把更高级别车型上的动力总成下放到了型格上。它不仅在动力性能上可以媲美3.0L V6发动机，还能在日常驾驶中展现出了优异的燃油经济性和平顺性。

在日常使用中，型格e:HEV的混动系统表现出了显著的省油和平顺性，同时在需要时能够提供强劲的动力输出，这就得益于本田i-MMD的技术逻辑了，以电驱为主且更加偏向运动的输出调校，使得动力输出有更多冗余。具体来看下数据，型格e:HEV的驱动电机峰值扭矩可以达到315N·m，比凯美瑞的206N·m强了不止一个档次，看来一辆合格的混动车不止要做到节能，爽快驾驶体验更是少不了的。

（文/车友号 80君的汽车视野）