好饭不怕晚，看福特FHEV的“油电双修”

[车友头条-车友号-中视汽车]  一个共识是，在当下汽车工业转型时代，新旧动力的交替，真的不是二进制那样的简单。现在以及未来的很长一段时间内，混合动力，是会和燃油、纯电并行存在的那个“0.5”。

不过，即便受到追捧，混合动力在日常使用过程中依旧暴露出一些痛点。比如前期市场上两大主流混动体系——日系和自主系，日系油电混动存在着动力疲软的问题，而自主混动多为插混，在馈电状态下并不能发挥出最佳性能。

在这样的情况下，更多人注意到了福特这套全新混动系统。目前，福特旗下的诸多明星产品如全新福特锐界( 参数 | 询价 )L 2.0T EcoBoost® E混动版、蒙迪欧( 参数 | 询价 )大马力E混动版、全新电混林肯Z( 参数 | 询价 )、全新电混林肯冒险家( 参数 | 询价 )与电混林肯航海家( 参数 | 询价 )都采用了这套全新混动系统，这些车型，无一例外兼具了电车的性能与经济性，且又没有纯电的“里程焦虑”。

那么这套被称之为最强混动系统的FHEV究竟厉害在哪里？我们从技术原理到使用体验，来看福特是如何把混动玩的明明白白的。

功率分流带来的高效能与平顺

实际上，福特这套全新混动系统集成了全新一代EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术,通过使用一套行星齿轮机构将发动机和电机进行耦合，在功率输入端实现功率分流。

提到行星齿轮你也许马上就想到丰田，这不得不提到福特和丰田之间的渊源。其实福特早在上世纪90年代就开始了混动技术的开发，而功率分流系统实际上是由丰田和福特共同开发并申请了专利，这也能解释福特这套混动系统和丰田的技术共性。

功率分流系统，能够规避发动力和电机的高能耗区间，从而让车辆始终保持在高效的运行区间。同时，行星齿轮组可以让发动机和电机产生硬连接，因此在任何速域下都不会产生顿挫，即便是在发动机启动、停止瞬间都不容易感知。这样一来，搭载福特全新混动系统的车辆能实现降低油耗，提升平顺性的双重目的。

（文/车友号 中视汽车）