没人讨厌华为的ADS2.0，他们是讨厌余承东的“遥遥领先”！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  从技术的突进能力上来说，华为的自动驾驶辅助表现力，的确是自主品牌，乃至行业的第一梯队。

在智能化强度如此之深的市场中，华为的ADS 2.0系统放在任何一台智能汽车上，都能拥有强大的表现力。

华为入局，为汽车产业带来了一个新的发展方向，让中国汽车有了更好的吸引力。

从工程师逻辑来看，大量算法积累，优秀的芯片，出色的雷达以及视觉系统，华为的硬件系统标定相当强势。

这完全没有问题。

但从营销的角度来看，余承东的“遥遥领先”，已经把AITO系车型描述成了一个没有缺点的产品，无论是安全、豪华程度、自动驾驶辅助能力，都俨然是一个完全体的形象。

产品实力和营销完全脱节，会产生巨大的问题。

投射在AITO产品上，最为热销的M7其实也没有想象中的那么完美，比如说初代M7在碰撞测试中，发生了A柱弯曲的问题。

如果车速再高一些，是无法保证驾驶舱完整性的。

另一个是，余承东描述的“遥遥领先”，以及其一众狂热支持者宣传的“自动驾驶”，的确拥有一定的竞争力和优势。

但过度的传播方式，会对整个市场起到强势的负面效果。

一部分人会盲目依赖自动驾驶辅助系统，完全脱手驾驶，这背离了所有自动驾驶辅助的初衷，将驾驶权交付给车辆，尤其是在高速路况下非常危险。

严格意义上来说，这种营销方式一定要被杜绝，无论是官方宣传的“遥遥领先”和信徒们的夸张传播方式，都应该被立马叫停。

不是所有人都懂车，不少消费者会被扭曲的传播方式所带偏。

另一个是，余承东本身张嘴就来的“1000万以内最好”以及“遥遥领先”，已经触犯了广告法，并且没有指出产品对应的功能性。

低配的M7只有AEB基本辅助，高配才有ADS 2.0，但有大量的消费者会盲目的将低配也视为智驾版车型，信息不对等的问题一直存在。

（文/车友号 汽车扒一扒）