终于轮到合资车企给特斯拉打样了

[车友头条-车友号-AutoLab]  当各家自主品牌在争抢着“遥遥领先”、“第一梯队”的时候，不少合资品牌则在真诚地表示要“加速向电动化、智能化转型”。转型方式也很直白：成立中国成员团队、牵手国内供应商打造功能，甚至直接在华设立研发中心、智能工厂。

相比特斯拉FSD入华屡受挫折，得让马斯克亲自来谈落地事项，我们可以看到不少合资品牌的车型介绍上有“专门为中国消费者打造”的说法，到底诚意如何？

坚持自研的 A

想要开发出适合国内市场的产品，对于财大气粗的 A来说主要问题自然不是研发经费，而是研发方向，所以他们选择“多听中国的声音”。

虽然还是自研，但是增加了中国研发团队的比重，例如宝马近3年在华研发团队规模增至三倍，已超3200人，奔驰和奥迪也都专门设立中国研发团队，采用和全球研发中心成员合作的工作模式。从车展上来看，这3家在座舱方面的进展最大。

从视觉效果来看，宝马在这次车展上真是赢麻了。这次宝马展台带来了首次在国内亮相的宝马新世代概念车，据说实车将在2025年亮相，2026年在沈阳进行量产。

一方面，这款车型创新地赋予挡风玻璃以“显示器”的功能，丰富的信息显示有助于驾驶，和一流的自主品牌相比也毫不逊色。另一方面，独特的光影展示也能拿下不少“外貌协会”。

看座舱的前排设计，风格简约，屏幕很明显是核心的部分。除了中控屏用来交互，它所搭载的BMW全景域视桥显示技术可以直接将重要信息显示在挡风玻璃底部。为了让驾驶员视野清晰，挡风玻璃上信息的明暗度和中控屏的角度都可以调整。

如果说视觉效果的第一，已经被宝马拿下。那在最有“华味儿”这方面，奔驰首当其冲，不信听听“8295、人机交互、高德定制版”这几个词儿，每一个都是实打实的卖点。

奔驰将这些功能搭载在奔驰长轴距插混动力E级( 参数 | 询价 )车上，这款车标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术，采用第3代MBUX智能人机交互系统，语音助手做了升级，导航方面则采用了高德定制版。