问界M7事故调查报告出炉，有一说一，我们不要把生命托付给科技

[车友头条-车友号-火星说车]  4月26日，一台问界新M7 Plus在山西省高速路段发生严重交通事故，引发了广泛关注，5月6日下午，AITO汽车官微正式发布关于此次事故的调查结果《关于山西侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。

在AITO汽车发布的说明中，我们可以提取到以下几个关键信息：

• 事故发生时车速115km/h，超过了自动紧急制动(AEB)工作范围（4～85km/h），导致这台问界M7( 参数 | 询价 ) Plus在碰撞之前系统没有介入紧急刹车。
• 问界M7 Plus在产生碰撞时，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，隐藏式门把手控制器无法收到弹出信号，最后需要破窗打开车门，一定程度上耽误了逃生时机。

以上是舆论普遍最关心的焦点。客观的看，AITO汽车发布的这份说明基本是符合事实与逻辑的，但追溯过程有了，却唯独缺少了解决方案，如何避免类似事故的再次发生呢？

行车安全，不要把生命托付给科技

我们打开问界新M7的官方网站车型页面，映入眼帘的是问界新M7的三大卖点：大智慧、大空间、超安全。其中大智慧，包含了问界新M7的高阶智能驾驶系统、智能座舱等产品点；超安全，则特指主被动安全技术，其中就包括了AEB、坚固高强度车身以及安全气囊等配置。

打开市面上任何一款车型的官方页面，我们基本上都可以看到类似的内容。智能、科技已经成为当下主机厂最乐于传播的卖点，其中L2级别无人驾驶技术，几乎已经成为标配，自适应巡航控制(ACC)、车道偏离预警(LDW)、盲点监测(BSD)、自动紧急制动(AEB)各种科技琳琅满目，让人看花了眼睛。

但这些技术，效果真有这么好吗？就比如AEB这项技术，从原理上讲AEB依赖传感器的性能精度和算法的成功率，需要一定的前置条件，例如问界新M7 Plus这台车型的AEB需要在4～85km/h时速条件下才能发挥功能。但这些前置条件，厂家或者销售不会刻意提起，绝大部分汽车用户也不会去主动了解，这就导致了一个很麻烦的问题，驾驶者可能会因为这项功能而产生依赖心理，从而放松警惕，甚至会导致驾驶者在驾车过程中出现错误判断和操作，例如在风险预判不足的情况下加速超车、在高速路况下缩短跟车距离等等，这往往就会导致事故的发生。