想直播带货赚钱造车，贾跃亭还有机会翻盘吗？

或许是看到了雷军造车后恐怖的流量营销，最近不少车企大佬都走向台前，要么直播，要么拍视频，想尽办法要和网友拉近距离。就连大洋彼岸“下周回国”的贾跃亭似乎也要跃跃欲试。

5月7日上午，身处FF退市危机中的FF创始人贾跃亭在微博发布了一条视频，视频里他回顾了自己被人坑、被人做空的经历，以及FF面临的退市风险、资金难题。在最后，贾跃亭说：“将会通过开始我个人的IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支撑FF的基本运营。”

听这个意思，贾跃亭或许是想学习罗永浩，直播带货。目前，贾跃亭微博粉丝量超1500万，抖音粉丝量也接近142万。如果真做直播，相信贾跃亭真的能筹到一些钱。但和当初大家对罗永浩言而有信的好评不同，贾跃亭这条视频下的评论多是嘲讽，甚至还有人讨债。

从新势力造车教父到如今可能要直播带货，贾跃亭的造车梦已经越来越窒息了。截至美东时间5月7日收盘，FF报价0.044美元，总市值仅186万美元（约合人民币1343万元）。而FF在2021年7月上市当天收盘市值高达45.11亿美元。如今的FF市值这不能说是缩水了，已经接近缩没了。

贾跃亭在视频中称，FF还没有真正退市，他会和管理层竭尽所能力争恢复合规，努力保持FF上市资格。FF已在5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。很显然，贾跃亭还想再搏一搏。但造车十年，贾跃亭在一次次反复横跳中耗尽了资本、市场和网友的信任。他自己也在视频中说道：“导致FF出现如今危机的直接原因是资金问题，而根本原因是信心和信任的问题。”

乐视帝国的造车梦

2004年，贾跃亭创立了乐视网，伴随着移动互联网的兴起，独特的乐视生态模式大获成功，贾跃亭也被誉为中国乔布斯，风头一时无两。拥有前瞻视野的贾跃亭很早就嗅到了汽车产业的机会，2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。

（文/车友号 新车新技术）