国产混动MPV又添一军，技术上不输丰田和腾势D9？

[车友头条-车友号-AutoLab]  以前国内市场MPV竞争不够激烈，一款别克GL8( 参数 | 询价 )可以年年销量冠军，还有上市N年的本田奥德赛( 参数 | 询价 )还要卖20多万元起，配置稍高就直奔30万元去了。

不过这两年，随着国产MPV的崛起，特别是新能源技术的引入，带电的MPV成了市场的大热门。国内新老造车势力，直接跳过了纯燃油车，推出像腾势D9( 参数 | 询价 )、岚图梦想家( 参数 | 询价 )等混动MPV。

同样在北京车展期间，上汽大通MAXUS推出了专为MPV设计的ACIS超混技术，采用第三代1.5T超混专用引擎，专用DHT变速箱和高能量密度电池。同时发布了大家9( 参数 | 询价 )超混和大家7( 参数 | 询价 )超混，这两款采用此技术的超混MPV。

上汽大通的高端新能源“大家”MPV系列已经出口到欧洲、澳洲、亚洲等海外市场，这个系列是上汽大通近两年发布的乘用车新能源品牌，其中的旗舰车型就是大家9，而去年成都车展新发布了大家7。

纯电MPV在国内市场很有前景，而基于中国汽车市场的广泛性，以及用户需求多样性，可加油可充电的插电混动技术也逐渐兴起。在这样的大环境之下，个别车企开始“电改油”，推出了各种技术的混动版本。

新能源车型主要有增程式（REEV）、插电式混动（PHEV）、油混（HEV）以及纯电动（EV）。插电式混动不仅继承了汽油车在高速行驶时低能耗、加油方便以及续航里程长的特点，还具备了纯电车加速快和驾驶平顺的优点。

在混合结构上，大家一定听说过P0、P1、P2、P3、P4等技术，这些主要根据电机的位置进行区分。简单来说以理想为代表的增程式技术，采用的是串联模式：城市行驶效率高，但亏电后高速行驶油耗会偏高。

所以更多车厂会选择混联（串并联）的技术，引擎和电机都能直接驱动车轮，同时引擎还能为电池充电。而上汽大通ACIS超混技术就是这种串并联混联技术。

（文/车友号 AutoLab）