汽车降价常态化之下，等待消费是最好的老师

你只要留意网络上的一些消息就会发现，汽车降价已成为行业的普遍现象。新能源汽车推出后，燃油车开始了一轮较大范围的降价；新能源汽车火爆市场时，不仅燃油车降幅更大，新能源车型也开始降价抢占市场。这样下来，踩错了买车节奏的消费者就成了大冤头，有的是今天买明天就降，车商也不退款，于是汽车降价侵犯消费者利益的投诉就急剧增多，甚至愈演愈烈，没完没了。

记得去年3月，打响燃油车降价第一枪的是东风汽车。

当时“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报出现在东风汽车的门店中。在此轮促进汽车消费活动中（实际上是厂家卖不动了），神龙公司武汉工厂生产的东风雪铁龙、东风标致、东风富康品牌的17款车型，可向客户“让利”2万—9万元。于是，神龙公司在汉4S店客流快速上涨，销售人员从早上7点到晚上10点超长“在线”，公司和武汉工厂派出管理人员前往销售网点助阵卖车。

当时，很多汽车厂家还没转过神来，就被东风汽车的降价消息震懵了，因为这次东风汽车降价不是小动作，而是整个集团的行为，而且降幅之大，前所未有。

后面发生的事，大家已看到了，降价的多米诺骨牌效应在全行业延伸，燃油车降价的消息接踵而来，让人目不暇接。而这个时候，新能源汽车还算保守，鲜有厂家宣布降价的。

可能有人会问，燃油车降价为何成了常态化？答案其实很清楚，新能源汽车有政策的驱动，加上有天然的优势，其市场渗透率越来越大，在全年整体销量较往年变化不大的情况下，新能源汽车销量增长的部分，自然就是抢占了燃油车的份额，所以车商普遍感到2023年燃油车不好卖了，降价促销就成了必然。

然而，从今年开始，新能源汽车也开始成规模地加入降价大军中。

据4月份的汽车投诉排行榜显示，比亚迪旗下车型驱逐舰05、海鸥、宋PLUS新能源、秦PLUS、汉、海豹、元PLUS、宋pro新能源、唐新能源等车型，因“价格变动”、“典型问题”成为投诉的重灾区。此外，长安逸达、五菱星光、荣威D7等车型也因“价格变动”被多位车主投诉。

（文/车友号 左右观车）