乐道和MONA，做廉价版就能卖好？

[车友头条-车友号-电动湃]  

乐道，是廉价版的蔚来。

MONA，是廉价版的小鹏。

子品牌的起势，需要依仗着母品牌的标签。

而既然作为「廉价版」，也就没有了母品牌光环加持下的溢价空间。

谁会去买，一款还没完全站稳脚跟的新势力的子品牌？

“自我阉割”以后，子品牌的对手又变成了谁？

考验品牌信仰，这是乐道和MONA不得不去跨过的一道坎。

乐道，想打透原来蔚来换电的长板。

从服务、产品设计到舆论主张，蔚来多年以来都坚持着「不掉价」的标签。

其中，蔚来在用户体验上最能体现差异化的，离不开换电体系的支撑。

尽管现时超充电池技术已迭代到了5C，「充电5分钟，续航超200km」并非只是空谈。

但对于蔚来换电来说，5分钟已足以换好一块全新电池，完成100%补能。

这般长板优势，是蔚来始终津津乐道的一大王牌。

对此，乐道当然不会丢失这门传统艺能。

支持换电、使用现有换电体系，难怪秦力洪形容乐道，“算得上是生而优先。”

在目前蔚来已建成的2400多座换电站里，乐道将能直接使用其中的1000座。

假如不够，秦力洪说只要在原有蔚来换电站上，“花小几万块钱，一个半小时就能完成迭代给到乐道。”

比起2019年上半年蔚来刚推新那会儿，当时全国范围内还不到100座换电站，如今的乐道算得上是“含着金钥匙出生”。

原本秦力洪打算形容，“乐道是一个富二代”，以突出乐道在全链条上的生而成熟。

不过李斌很快拦住了秦，他说“富二代”这个词容易让人觉得蔚来是多么富有，但实际蔚来本不富有。

总之，换电支持条件更好、生产端更成熟，是乐道作为“初生牛犊”的重要优势。

背负着走量使命的乐道，需要打透换电优势这一环。

如果说现时蔚来品牌的高售价，当中是包含了对换电体系的溢价空间。

那么来到乐道身上，市场对其的期许自然是——既要换电，又要低价。

（文/车友号 电动湃）