不输比亚迪DM-i，DMH超级混动要反向输出德国？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  说到国外对中国的印象，除了我国惊人的基建速度外，还有我们在新能源汽车领域的领先造诣，用新能源大国来形容也一点不过分。5月10日正值第八个中国品牌日，以“超级融合 才是超级混动”为主题的DMH技术品牌大会在上海举办。大会围绕国内混动技术取得的新突破展开，也印证了中国插混技术发展的又一里程碑。

插混宗师，尚能饭否？

说到插混车型，可能更多的消费者都会马上联想到比亚迪秦PLUS DM-i。不可否认，中国汽车在新能源领域，通过庞大市场规模以及激烈竞争中诞生出不少优秀产品，目前国内的插电混动领域，已有比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神混动，上汽DMH超级混动和鲲鹏超能C-DM混动系统等以串并联技术为主的代表。

而在一众插混技术选手当中，但你真要在这其中找一位“宗师”的话，那上汽可以说是舍我其谁。上汽荣威在混动技术领域有着10多年的技术储备，2013年便推出了中国首款插混车型e550，2017年进化为EDU混动系统，2023年也推出了第三代技术的DMH超级混动系统。

上汽荣威作为插混界的“宗师”，其实在技术层面一点不比大家想到的新能源大户比亚迪DM-i技术弱。

我们拿定位中型车的荣威D7 DMH为例，其与比亚迪秦Plus DM -i相比，尽管动力结构上两款车区别不大，搭载的都是1.5L发动机+电机的搭配。但荣威D7 DMH在动力最大功率以及峰值扭矩参数上更占优势。电芯方面，荣威D7 DMH全系搭载21.4kWh的电池组，纯电续航起步就达到125km，相比竞品也更容易低成本出行。

而荣威D7 DMH的优势并不止步于更大的电驱部分，在燃油部分的混动专用发动机方面也同样了得。例如第三代技术的DMH超级混动系统发动机热效率大于43%的成绩，看似中规中矩，但其在真正有效降低能耗的“热效率覆盖区域”方面同样优秀，上汽1.5L混动专用发动机可在85%以上的时间持续运行于最省油工况。甚至，在软件与硬件的结合下，DMH相对行业竞品，噪音能量大幅下降51%。