“出尔反尔”的马斯克

[车友头条-车友号-BusinessCars]  裁撤了自己，兴奋了对手。

马斯克，挺忙的。

几天前，搭乘私人飞机来来中国推动FSD入华的马斯克，再次拿出他一如既往“手起刀落”的风格，回到美国还不到半天，他就突然解散了特斯拉整个超充团队，包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇。

马斯克对于超充团队的裁撤架势，可谓是“一网打尽”。

从高管到负责销售的员工，无一幸免，多达500名员工。超级充电团队前员工威尔·詹姆森在社交平台X上写道，“马斯克让我们整个充电团队都走了！整个团队都不清楚被裁的原因。”此外，负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺也已于4月辞职。

业内猜测，特斯拉裁撤超充部门和电池部门，主要原因是技术进展不及预期，竞争激烈且难以盈利。如今，整车电压平台从400V升至800V，系统总成本增加10%-20%。一根高压快充桩的成本，将会是20-40万元左右，再加上后维护成本、人工成本等，确实是财力决定一切。

这一番手起刀落的裁员动作，让特斯拉股价经历了过山车般的跌宕起伏。虽然，裁员之后，马斯克表示，特斯拉计划扩大超级充电网络，但在新建地点的扩张速度将有所放缓。

放缓一说，并未能阻止不确定性的扩大。所以，业内发出疑问，特斯拉不准备进一步发展超充了吗？而且，马斯克大笔一挥，让北美的汽车产业也陷入了迷惘之中，甚至还产生了一些动荡。

为啥呢？

因为，多年来，特斯拉一直是美国电动车充电网络建设的佼佼者，在全美范围内建成了覆盖面最广、建设和运营能力最强的充电网络。特斯拉的充电布局，被视为推动美国消费者接受电动车的关键一锤。

如果这一锤，出现了问题，或者像这样大幅削减投入，对于美国电动车的发展，所带来的打击，可以用得上“重创”二字。毕竟，制约电动车销售增长的一个重要原因，就是电动车基础设施建设的滞后。

（文/车友号 BusinessCars）