凯美瑞比中国市场更有耐心

[车友头条-车友号-汽车公社]  2005年的中国乘用车市场，德系车份额从此前的30-40%跌落到17.8%，而日系车却随着合资浪潮而攀升至25.1%。

“日德大战”的逆转，随着次年一款新车上市，势头更为显著。

那款从“进口车佳美”切换身份为“广汽丰田凯美瑞”的车型，凭借流线型车身、优雅轮廓和出众气质，加上首次向国内普及的混动技术“技惊四座”，不负众望成为日系车阵营的耀眼明星。

18年光阴过去，对于人而言，是从呱呱坠地到初长成人的一段岁月；对于车而言，却是被超过270万用户认证、用三代车型去累积出来的深厚沉淀。

如今广汽丰田凯美瑞迎来家族第九代成员，新车诞生之初就面临着国内市场史无前例的内卷，新能源在声量上力压燃油车，合资品牌份额退缩50%以下，价格战令所有车企都苦不堪言，却又深陷泥淖难以自拔。

广汽丰田9代凯美瑞，交出了一份答卷：性能品质维度“不怕卷”，市场竞争维度“不怕战”，车主服务维度“不背刺用户”，凯美瑞用“三个不”紧扣了当前中国消费者最为关心的几个维度。

这并不仅仅是用“左手维持动力、品质、舒适的的刚性基本诉求，右手与时俱进提升智能化”给中国带来“全球最好的凯美瑞”。

这也不只是维持住合资车企的颜面，用品质和均衡说明丰田依然能打，日系仍旧能战，合资还不至于彻底失去这个舞台。

这更是在转型渐显剑走偏锋的时代，以一份冷静去维持对中国市场的细致洞察，坚守对回归消费底层诉求的深入理解，保留对行业规律的尊重敬畏，同时也是在告诉整个产业：用一份耐心，做时间的朋友，走长期主义之路。

当整个中国车市被浮躁的迷雾笼罩，广汽丰田9代凯美瑞的“耐心”，不止代表丰田，不止代表日系车，不止代表合资阵营，更是代表了难能可贵的理性思考仍有虔诚的心灵在勉力支撑。

（文/车友号 汽车公社）