一体铸造这个饼，特斯拉画不下去了

[车友头条-车友号-汽车公社]  2018年年底的一天，在帕洛阿尔托，马斯克坐在特斯拉工程总部的办公桌前，把玩着一个Model S的玩具车模，它看起来就像是真车的微缩版。当马斯克把它拆开后，发现里面甚至有一套悬挂系统，但整个车底被压铸成了一整块金属。在当天的团队会议上，马斯克拿出了这辆玩具车，把它放在白色的会议桌上，他问：为什么我们不能这样做？

上面这段颇富戏剧性色彩，仿佛来自国产网络爽文的情节，实际载于去年出版的《埃隆·马斯克传》，由美国著名传记作家沃尔特·艾萨克森执笔。

传记的描述，难免涉及美化和夸张。但有一点是可以肯定的，自从2020年9月特斯拉官方正式宣布，当时最新的Model Y车型将开始采用一体式压铸法来生产后车身底板总成，并且未来还将大幅度推进压铸技术在特斯拉品牌汽车上的使用以后。全球汽车行业在经历了短暂的迷茫以及混乱期后，开始迅速跟进。

一时之间，压铸工艺似乎成为了汽车制造技术未来的主要方向，欧洲、日本、美国乃至于本土车企，纷纷上马压铸技术。

大件压铸机的标志性数据是锁模力，即压铸机为克服金属液体注入型腔后熔体对模具的涨开力，施加给模具一股锁紧力。一般越是大的模具，需要的锁模力越强。自从2020年，力劲科技子旗下子公司意德拉专为特斯拉开发了锁模力达到6000吨的“Giga Press”以后，海内外的主机厂竞相追逐，不断下单更为强大的压铸设备。

安装压铸机的锁模力，也一路越过7000吨、8000吨和9000吨几个节点，水涨船高到了小米汽车用于生产SU7车型底盘大型总成件的9100吨“钢铁巨兽”。甚至在今年年初，小鹏汽车也宣布了其采购的12000吨级压铸机，已安装到位并已经启动生产。

然而这股由特斯拉带动的行业风向，在这个5月初却突然就变了。

（文/车友号 汽车公社）