GL8插混将改变MPV格局，油电同价后，燃油MPV卖不动？

别克GL8陆尊PHEV上市72小时，就收获了超过一万个订单。

4月份MPV市场，GL8销量被赛那和格瑞维亚超过，单月仅销售5192辆新车，自去年10月以来，别克GL8销量再也没突破万辆，而且出现明显的下滑趋势。

排在第一的仍然是插电混动版腾势D9，赛那和格瑞维亚能维持住月销相加破万，一是归功于价格下探，二是混动节能的原因。

GL8后，仍有几款燃油MPV销量稳定，但都集中在15万至20万级，超过20万的燃油MPV，市场越来越窄了。

燃油MPV，只剩20万级以下的市场了

本就是小众车型，MPV产品矩阵越来越大，但市场空间却没有变化。

MPV的月市场份额维持在3%至5%之间，即使爆款产品越来越多，也无法实质性提升MPV的市场空间，只是各单车间相互蚕食着销量。

另外，爆款产品只是相对而言，比如小鹏X9，1月到3月销量稍有起色，接近单月4000辆后，4月份再次回到2000辆以内，销量不稳定也说明了，小鹏X9的热度正在下降。

另一款争议“爆款”理想MEGA，3月份交付3229辆后，4月份跌至1145辆，同样说明了，MEGA收获的上市大定消耗完后，后劲不足。

MPV与轿车和SUV的不同在于，用户对产品的需求更务实，也更看重品牌口碑。这也就不难理解，为什么背靠比亚迪的腾势推出D9后，能受到市场青睐，别克GL8和两丰的MPV产品经久不衰的原因。

从别克GL8陆尊PHEV推出开始，MPV的市场格局将再次发生变化。对比其推出前后的销量变化，比较明显地看到，GL8插混能短期内大定超一万辆，结合4月份燃油版GL8销量不佳，猜测有一部分用户在等插混车型上市，最终选择了插混版车型。

2023年，别克GL8年销11.1万辆，平均月销量超过9000辆，而截至4月往前推一年，GL8的销量掉到了不足9.7万辆，月销刚过8000辆。混动车型推出后，GL8能否超过腾势D9，抢回MPV第一的宝座，就目前来看，比较困难。

（文/车友号 路咖汽车）