一坐电车就晕，究竟怪车还是怪人?

[车友头条-车友号-AutoLab]  在上期 LAB 测试节目中，我们招募了一组家庭，分别对比亚迪宋PLUS( 参数 | 询价 ) EV 和一汽-大众ID.4 CROZZ( 参数 | 询价 ) 进行了一次“电动车晕车实测”，虽然两款车的尺寸定位、动力配置相差不大，但在晕车这件事儿上，一家老小却给出了截然不同的感受。

究竟是哪些原因，造成了乘坐体验上的巨大差异呢？我们本期节目请到了清华大学汽车工程系博士张抗抗，一起来探寻这背后的秘密。

根据抗博的说法，晕车首先是人体本身的一种生物反应，人体的平衡系统由「视觉」、「本体觉」与「前庭」三大感知系统协作完成，当任一系统的感受与其它两个系统发生矛盾时，就会产生眩晕感。

而在上期节目中，孕后的妈妈由于身体发生了一些变化，前庭器官会比常人更敏感，所以晕车的感觉也更强烈，不过想要解决晕车也并不是没有办法。

简单来说，人之所以会产生晕车的感觉，本质上是身体对车辆的不适应，所以归根结底还要从车上找解决办法。

在抗博看来，一辆车的乘坐质感与两方面息息相关，分别是驱动和制动的调校，以及座椅和底盘。以我们这期节目中的两台车为例，在驱动和制动的调校上，一汽-大众ID.4 CROZZ 明显就要做得更好。

比如在起步时，一汽-大众ID.4 CROZZ 的动力输出与驾驶人和乘坐者的心理预期都是一致的，加速时线性平顺，和油车的行驶质感非常接近，可控性也很好。

而在制动时 一汽-大众ID.4 CROZZ 也维持了相同的质感，而且还通过 CRBS 实现了“无感”的能量回收机制。

反观比亚迪宋PLUS EV，它的调校风格就要激进很多，虽然只是轻踩电门，但整个车身很快就窜出去了，所以对于高敏人群来说，相对更容易产生晕车的感觉。

另一方面，在底盘的配置上，一汽-大众ID.4 CROZZ 也更加扎实，因为这台车是按照 20 万级别的车型来规划的，从后五连杆的悬架结构、底盘铝制件数量、座椅等级、后驱的驱动形式都能证明这点。更为关键的是，得益于大众深厚的德系调校功底，所以把它调校得不晕车，也是情理之中的事。

（文/车友号 AutoLab）