价格战惹众怒，10家工厂联合发文约束经销商，行业再没有赢家？
AC汽车2024年11月07日 10:38 上海市
内容摘要：汽配供应链的利润空间正在被极致压缩，上游工厂铺货或以很低的价格做渠道，平台或联盟以极端手段抢占份额，整个价值链条被破坏，所以大家很难受。全车件渠道的洗牌也在加速到来。
作者丨流意
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消失的“金九银十”，重燃汽配圈的战火。
近日，杭州“充值1万得3万”事件引发的不只是舆论风波，也有同行跟风添柴加火，乘势制造“小惊喜”。
有汽配商推出“从10月26日起，奔驰宝马系列所有产品一律按成本价卖”的活动；也有汽配商整出“充值10万送10万”的活动吸睛。
于是，上游厂家不得不出手。一份由常州十家工厂联合发出（据传是当地汽配协会）的函告流出，要求杭州经销商从11月1号开始，必须恢复到10月26号之前价格，否则会作出限流一个月、集体停货一个月、以及取消之前所有政策等处罚。
有人为厂家的举措拍掌叫好，有人表示文件毫无约束力，也有观点质疑厂家此举涉及价格垄断……
不同的观点背后，却有着共同的情绪。争议背后，也让全车件行业面临的困境展现于聚光灯下。全车件经销商如恶化破局？
01、“价格战+过度服务”卷伤了经销商
历史总是惊人的相似。汽配行业当前所面临的挑战与困境，在某种程度上，也是过往发展轨迹的一种回响与映射。
今年6月份，引起汽配圈沸腾的城市还是济南。
一位济南的汽配商发视频感慨：“12款帕萨特的机盖，进价435，卖435 ，平进平出，0利润。”
当时就有同行在评论区“卖惨”：“你还能保本，我们最少赔20元卖”；“给配件打包木箱，都比卖配件赚钱。”
而济南汽配商字里行间的调侃，将“济南汽配联盟”推到风口浪尖——上游工厂拒绝为联盟发货，维修协会发文呼吁当地维修厂谨慎采购，再到汽配城站出来发倡议书，列出联盟的“数宗罪”。
（文/车友号 AC汽车）
