吉利用单挡插混，比增程省2升油，15万内还是插混更香？

再过一周，包括比亚迪宋Pro DM-i、奇瑞风云T9在内的经济型插混SUV，会迎来竞争力更强的对手，即吉利银河星舰7，一方面是新一代雷神EM-i电混技术的应用，馈电油耗和综合续航里程，分别做到了3L左右和2300多公里，另一方面则是价格预计会聚焦在15万元以内，入门级甚至只有10万出头，而经过实测，有参考价值的馈电油耗，基本不超过4L，如此一来则引发了两个思考，吉利的这套新插混技术到底是怎么做到的？15万元内，增程和插混给更有性价比呢？

实测馈电油耗3.8L，靠的是低功发动机和高转电机？

在追求经济型的P1+P3插混技术架构里，降低油耗的逻辑其实有两个，一个是弱化发动机在整套系统里的“戏份”，简单理解就是不再需要高功率发动机，并且尽可能让发动机只待在特定场景或转速里工作，比如电池馈电时才启动充电，或是在高速巡航工况，而这就需要发动机具备更高的热效率；另一个则是由于不追求极致的性能，所以可以让动力传递变得再简单一些，总结而言就是一个主打高效，所以这也是目前比亚迪第五代DM技术、荣威DMH技术以及吉利新一代的雷神EM-i电混技术，都在遵循的省油策略。

这次星舰7搭载的代号BHE15-BFN新发动机，峰值功率比BHE15-BFZ（1.5T）少了38千瓦，可能有人还是对低功发动机+单挡DHT的组合有些不理解，毕竟奇瑞风云T9的用1.5T+3DHT方案，百公里实测也能做到馈电油耗4升左右的水平，为何吉利不保留1.5T，油耗通过结构更简单的变速箱去实现呢？或者说为了提高动力响应，用低功发动机搭配3DHT呢？首先，二者混动架构的底层逻辑完全不同，前面提到，星舰7搭载的EM-i技术是基于P1+P3架构打造，而风云T9的混动架构是P2+P2.5，电机独特的位置注定更适合走多挡DHT方案，而对于吉利的这套经济型插混方案而言，一方面在发动机构造上，1.5T本就出自性能取向，在350Bar中置高压直喷、深度米勒循环等技术下，动力会通过行星齿轮实现功率分流，一部分传给车轮，一部分通过电机再分流，而且在3个挡位之下，发动机是有更多参与率的，比如起步时就允许直驱，提速后升至2挡或高速续航下的3挡，发动机和两台电机处于并联驱动，所以不论什么车速或工况，整套系统随时都储备着充沛的动力，也就是说，和3DHT变速箱高效分配动力的，只有追求性能取向的高功发动机，所以，追求极致的能耗，最佳的方案还得是用低功率发动机和单挡DHT效果更好。