可能比问界M9便宜5万，腾势N9内饰亮相，40万就能买？

再过2个月，理想L9和问界M9可能要迎来一波来自腾势N9的竞争压力了。在今年广州车展首发的腾势N9，内饰在这两天正式亮相，和很多人预测的一样，作为一台全尺寸旗舰级SUV，6座布局，小桌板，副驾屏，二排独立座椅，当然了，包括通风加热按摩等一套完整的MPV式座椅功能，自然也都是拉满的，二排吸顶屏和中央扶手后方的抽屉式冰箱，也出现在了腾势N9身上，而在冰箱彩电大沙发这“新三样”之外，腾势N9还有易三方技术和云辇悬架，双重buff的加持，让腾势N9面对有先发优势的理想L9和问界M9，竞争起来似乎更有底气一些，那么腾势N9究竟有多能打呢？

长后悬+高车身，三排空间比问界M9更实用？

一般来说，新能源汽车的四轮四角设计，往往更有利于舱内的空间营造能力，短前悬和短后悬，直接把有限的轴距利用到了最大化，不过对于6座SUV或者是全尺寸的车型而言，短后悬在这里就必须要舍弃了，毕竟为了第三排的乘坐空间和舒适性考虑，只有适当拉长后悬，才得以更好的容纳第三排座椅，问界M9和腾势N9就同样遵循了这个道理。既然底层的设计逻辑都一样，那谁的空间更大一些呢？可能有人会引出轴长比这个概念，理论上讲比值越大空间越富余，可问题是，不论问界M9、理想L9还是腾势N9，这三款SUV的轴长比都只有0.59左右，轴距不足3米的奔驰GLC（7座版）反而超过了0.6，难不成，B级燃油SUV的座舱空间比全尺寸新能源SUV来的还大？这显然是违背常识的。

原因其实就是前面提到的，之所以这三款全尺寸SUV的轴长比都不高，核心原因正是要塞下足够实用的第三排座椅，所以后轴不论如何也无法做短，即便是给二排座椅长滑轨思路，通过调整二排位置释放第三排的腿部空间，但最起码的舒适性仍要照顾到，所以座椅的摆放位置就不可能放在后悬架纵向受力的正上方，若是从外观方面来解释，就是不能直接放在后轮中心的上方，所以即便是奔驰GLC还是汉兰达，后悬明显是要更短的，而长后悬的设计，一方面平衡了第二、三排座椅的空间性，另一方面还能照顾车辆在高速场景下的车身稳定性，所以拿轴长比作空间参考，这个方式并不严谨。要是再换到账面数据上来看，腾势N9的长宽高和轴距，比问界M9也没有领先太多，基本只有10mm-30mm的优势，而且，由于易三方技术的加持，腾势N9的后轴除了两台电机外还有一台后轮转向电机，第三排的地台便出现了相当显眼的突起，这对坐垫厚度甚至是头部空间，都不是有利的因素，如此一来，腾势N9还能实现大座舱空间吗？其实解决的办法有两个，一个是优化D柱角度，调整车身框架比例；二是丰富二排座椅滑轨角度，直接套用MPV的摆放逻辑。