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2025年,合资品牌有希望吗?丨年终2024

电动湃电动湃2025年01月02日 10:08  上海市

[车友头条-车友号-电动湃]  

合资品牌在中国市场后续该如何发展,这是一个值得思考的问题。

据乘联会最新数据,2024年12月,新能源车型零售预计可达140万辆,渗透率约51.9%。

依此测算,2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆,同比增长42.2%,且渗透率已连续6个月超过50%。

火热的新能源走势,愈发衬托出合资品牌在中国市场的落寞。

乘联会数据显示,11月,主流合资品牌零售60万辆,同比下降9%,环比增长6%。

其中,德系品牌零售份额为15.6%,同比下降3个百分点;日系品牌零售份额12.4%,同比下降3.1个百分点;美系品牌市场零售份额则为6.4%,同比下降1.5个百分点。

数据的萎靡,并不是一蹴而就的。

首当其冲就是合资品牌的基本盘之燃油车市场。乘联会数据显示,1-11月,中国常规燃油车零售销量为1066.3万辆,同比下降15%。受此影响,合资品牌的市场容量萎缩,也就不难理解。

其次,在猛烈增长的新能源汽车细分市场,合资品牌的表现始终慢人一步,且今年没有明显可缩短差距的抓手。

数据显示,11月,自主品牌零售销量的新能源车渗透率为73%;豪华品牌零售销量的新能源车渗透率是33%;而主流合资品牌零售销量的新能源车渗透率则仅有7%。

更为关键的是,受此颓势影响,合资品牌主流车型的销量和售价之间的平衡已经被打破。

从销量数据来看,合资品牌主要的基本盘车型月销量没有太多波动。比如,A级车稳定在月销2-3万辆,B级车在1.5-3万辆之间。

然而,这样的销量稳定性,并非是由增量市场的持续增长带动的,而是通过终端优惠的持续让利带来的。

比如广汽丰田凯美瑞( 参数 ),和前几代指导售价相比,第九代提升了配置,增加智能化,但加量不加价,入门版为17万元区间,顶配版本则下探至20.68万元,与2017年上市的第八代顶配比,足足低了6万。

(文/车友号 电动湃)

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