比99式坦克还厉害，宝马的1.8万牛·米轮端扭矩是不是吹牛？

2月17日，宝马官方推送了一篇BMW 新世代驾趣概念车的文章，里面提到它的动力性能设定高达18000牛·米（即轮端扭矩），已完成超强性能测试，将于4月重磅亮相。

因为数据实在太“抢眼”，不少网友都惊呼了起来：

网友们一看到这个数据，就纷纷在评论区留下“一万八的动力比主战坦克都强了”“1万8？！”“一万八千牛米？”等等质疑的评论。

我知道大家很急，但是先别急，听我细细道来，其实车厂们的专业度一直没有变，只是换了宣传形式。

这里要说明一下，这种宣传形式可不是自主品牌带头的哈，而是特斯拉在2017年在发布Roadster( 参数 ) 2时，除了亮眼的2.1秒破百加速外，还有引起一系列激烈讨论的10000N·m的扭矩数据。

其实，这就是马斯克在发布会上为了营销Roadster 2，跟大家玩了一个文字游戏，这10000N·m并不是电机的最大马力，而是“轮上扭矩”。

“新势力”特斯拉都这么玩了，那其他车企面对新能源车，也就纷纷效仿这种宣传形式了。

接下来，咱们先来罗列一下，除了BMW 新世代驾趣概念车的18000牛·米 轮端扭矩，还有捷途纵横的18000牛·米 轮端扭矩、特斯拉 Model S( 参数 ) Plaid的10000N·m 轮端扭矩、极氪 001 FR( 参数 )的10000N·m 轮端扭矩、小米 SU7 Ultra的17700 N·m 轮端扭矩（推算结果）、猛士M-Terrain( 参数 )的16000 N·m 轮端扭矩，以及深蓝G318( 参数 )的6200

N·m 轮端扭矩和特斯拉Cybertruck的15592N·m 轮端轴距。

估计小伙伴们看到这么多超过10000 N·m的数据，都开始懵了，现在新能源车动力这么强了吗，扭矩居然都能轻松破万？

这里，咱们要纠正一下大家，轮端扭矩不等于电动机总扭矩，那么轮端扭矩又是啥呢？

（文/车友号 吴佩频道）