月省500油费，全家出行『既要又要还要』的终极解

[车友头条-车友号-车云网]  当『既要又要还要』成为刚需，谁在重构家用MPV的游戏规则？

不可否认，中国MPV市场长期被燃油车主导，但高油耗、高购置成本与限行政策矛盾已经日益凸显。尽管近两年随着国内开放三胎政策，多孩家庭增多，新能源MPV市场火爆，光大家听过的车型就20多款，但它们要不就是有续航焦虑的纯电车型，要不就是价格高高在上，要么就是油耗惊人的『油老虎』。

如何满足普通家庭用户对MPV『经济适用』的需求？上汽大通G50( 参数 )混动（下称「G50混动」）以「15万级全球唯一插混MPV」身份入场，精准填补在产MPV的市场空白，在3月6日的预售首日即引发市场热议。把价格打下来，其以15.28万元预售价让其成为家庭用户『油转电』的平替首选。不得不说，大通是真有种，但仅凭勇气，很难对抗传祺M6( 参数 )、吉利嘉际( 参数 )等燃油竞品，其『真大+真省+真能跑』的三维攻势，才是真正满足全家出行『既要又要还要』的终极解。

真大——小车身装下『大宇宙』，终结伪七座内卷

去年某次车友会，我跟一批7座SUV和MPV的车主聊过，最后发现大家第三排实际使用率不足40%，其中抱怨最多的话就是『坐人装不下行李，装行李坐不了人』。这就导致二胎家庭在进行既要装下帐篷、折叠桌椅、婴儿推车，又要保证三排座椅能舒适乘坐老人和孩子的周末露营时，传统MPV要么后备箱局促，要么第三排沦为『冷板凳』。你要再进一步问他们为什么不买更大级别的车呢，会得到两个答案：『大的不要钱啊？』和『小区不好停车……』。听到这里，我大概理解这些车主选车时的窘境了，但G50混动的到来，或许真的给到了他们新选择。

又要空间大，又要好停车，无疑是小车身与大需求的极限拉扯，我们来看G50混动的表现怎么样。

首先，G50混动定位紧凑级MPV，4825×1825×1778mm（轴距2800mm）的尺寸能更好地应对老小区的窄车位。而在内部空间上，大通则把自己在MPV领域多年积攒的抠空间的功力全拿了出来，让G50混动『小身材』也实现了『大肚量』，比如其第三排头部空间达到了972mm，1米8身高的乘客也不顶头。

（文/车友号 车云网）