商用车有必要上增程技术么？下一个爆款或许就是五菱宏光增程版

[车友头条-车友号-DearAuto]  众所周知，增程技术是越来越受消费者青睐，根据乘联会数据，2024的增程式车型共销售116.7万辆，同比增长78.7%，是所有动力系统中增幅最大的。

然而在各细分市场中，增程商用车这一块一直是缺失的。要知道，相比于轿车、SUV和MPV市场，新能源商用车具有较大的市场潜力。数据显示，2024年我国商用累计销售387.3万辆，其中新能源商用车共销售53.2万辆，市场渗透率达17.9%。

不过，从今天开始，这一块将会被五菱给补上。

3月18日，五菱红标正式推出商用增程技术，首款搭载该技术的车型——五菱宏光增程版将于3月20日开启预售，4月正式上市。

那么这套增程技术有什么亮点呢？它采用的是1.5L高效混动增程器和Hair-Pin扁线液冷电机，其中增程器采用鱼肚形进气道，配合精巧的Masking设计，能够大幅度大提高燃烧速率，并运用阿特金森循环技术，发动机热效率较传燃油发动机提升了10%，80%的工作时间处于高效区，可实现百公里最低油耗4.3L（NEDC工况）。

而液冷扁线电机技术集成度高、体积小，可以有效增强电机和电控齿轴性能，使得系统运行更安静，续航更长。

此外，五菱红标增程技术搭载的高效液冷电池，能精准控温，无论酷暑严寒，都能保证充放电的高效性，有效延长每日行车时间。再配合MUST技术，能实现电池可拆可维护功能，凭借这些特征，最终用户的维保成本比行业其他产品节省90%以上。

据介绍，五菱红标增程技术暂时不会用到五菱乘用车上，乘用车还是继续应用PHEV技术路线，至于后续会不会考虑，再根据市场情况来决定。

值得一提的是，得益于五菱红标增程技术加持，宏光增程版在产品力提升了不少。该车采用的是前置后驱设计，拥有180N•m的扭矩输出，爬坡有力，即使是拉大件、重件的货品，也能轻松应对。并且该车还搭载了5片簧大承载的后钢板弹簧非独立悬架，承载能力更强，能够从容地应对多场景货物运输场景。

（文/车友号 DearAuto）