增程、前置后驱、续航1000km，五菱宏光成精了？
吴佩频道2025年03月19日 16:08 广东省[车友头条-车友号-吴佩频道] “五菱带电，神车再现”，当五菱宏光( 参数 )EV面世，所有人都认为五菱宏光已经把‘性价比’三字刻进DNA里时，五菱再祭出宏光增程版，精准拿捏小老板们“既要加油自由，又怕充电焦虑”的心态。
五菱宏光的“生存哲学”：全能源通杀
一燃油一纯电，理论上已经能满足90%的用户，但问题是五菱宏光的用户群体覆盖范围实在太广，用车场景也远超普通的乘用车。对于有跨城中远途需求，对新能源接受程度不高的人，适合宏光燃油版；对于城市里自有生意用户，需要高频出行，每天跑80-200km左右的，适合宏光纯电版。
有意思的地方来了，油车能跑（长途），不能省；电车能省，不能跑（远途）。那增程自然就是那个“既要又要”的选择，人民需要什么，五菱就造什么，这话恐怕连初中生都听说过了。把竞品的路堵住，让竞品无路可走，在精准洞察用户需求的五菱眼中，这只是稀松平常的事而已。
增程是过渡方案？不，是为宏光量身打造的最优解
按道理，插电混动也能满足上述既要又要的需求，五菱又何必死磕增程呢？这问题我抛给了五菱的研发部门，他们回答估计会出乎大多数人的意料——为了后驱。没想到吧，后驱俨然成了宏光家族的祖宗之法，轻易不可改动。毕竟宏光的用户少说也要拉1吨的货物，后驱在载重场景下确实比前驱有优势，更别说上山爬坡等场景了。
而插电混动跟增程的最大差异点在于前者发动机直接参与驱动，向车轮提供动力，这意味着发动机与车轮之间必须有传动轴。如果要维持后驱布局，贯穿车底的传动轴势必会跟油箱、电池干涉，所以插电混动自然就被放弃了。但增程就没有传动轴这个烦恼，发动机（增程器）与发电机依然布置在车头，而后轴则布置单电机，底盘中央位置留给电池，由于不需要传动轴的存在，又能发挥出可油可电的特点，简直就是为宏光打造的先天圣体。
（文/车友号 吴佩频道）
