真的开出了500km的续航 试艾瑞泽5e 450

准确的说，这并不是一次新车试驾，因为今天的主角——奇瑞 艾瑞泽5e( 参数 | 询价 ) 450（后文简称艾瑞泽5e）在去年11月就已经上市了。作为奇瑞旗下为数不多的纯电动车型，艾瑞泽5e早在2017年就已经问世，只不过当年的后缀数字是“400”，关注电动车的朋友肯定已经明白了，新款的续航里程一定是增加了才叫做450，确实，按照工信部的数据来看，老款（17款）的综合巡航里程是351km，今天试驾的这款艾瑞泽5e 450则达到了401km，而它在补贴后的全国统一售价只要10.98-12.98万元，真心实惠。不过对于这种按等速续航或者“准等速续航”起名字的风气，我个人还是严重鄙视的。

毕竟，关于等速续航，我们还是有自己的态度的。

广告播完了，下面继续聊点正经的。

既然以续航里程开头了，那就接着说续航，先说结论，401km的综合续航是真没吹牛。

经过我们一整天的试驾下来，共开了146km，而此时的剩余里程只从出发前（充满电）的405km掉到了295km。

往下算的话确实有点绕，您也别费劲了。

首先，试驾活动并不允许我们充满电再完全跑干，更没有机会跑完再充满电，推算真实耗电量。不过在这种情况下，聪明的我们依然有两种方法对续航里程进行推算。

最简单粗暴的一种是用实际行驶里程+剩余续航里程，也就是用146+295=441。但这算法明显不靠谱，但这并不影响我在这次节能比赛中获得一等奖。

当然，理论上来讲他们的这种算法是最容易被质疑和偏长最大的一种，毕竟电脑显示的剩余里程也存在欢乐表情况的出现，所以我们更倾向用另一种，用实际行驶里程除以行车电脑减少的里程，再用出发前的续航里程乘以这个倍数。

146÷ （405-295）=1.327

1.327×405=537.5

（文/车友号 咪车）