山猫停产，一代神车帕杰罗的陨落

[车友头条-车友号-车动态]  在提起帕杰罗( 参数 | 询价 )的时候，相信许多越野车迷对其都非常的熟悉，自问世以来，帕杰罗就凭借着它极其出色的越野性能和稳定性斩获无数人对它的青睐，而它也凭借高强度硬派非承载车身和三菱自家引以为豪的超选四驱系统也成为了一代人心中的经典，但是经典归经典，三菱在4月23日宣布了这个驰骋疆场近40余年的老将的正式停产，退出日本市场销售。

随着节能减排的到来，大排量自吸发动机越来越难以生存，反观众多小排量涡轮增压发动机倒是越来越风生水起，在30多万的这个价格区间，现在也只有帕杰罗在捍卫着V6的尊严，而帕杰罗虽然只是单方面的在日本停产，其他国家保持销售，但是从帕杰罗在华年销量仅不到两千的情况来看，它在我们国内可能也不会走的太远。

虽然去年帕杰罗的平行进口车销量出现了暴增，但是这也是完全靠同行的衬托，普拉多( 参数 | 询价 )改成了分时四驱，改款后的价格更是高到离谱，而帕杰罗也由此被从雪藏的状态中拉了出来，丐版普拉多的价格就能买到一台顶配版本的帕杰罗，对于许多越野车迷们来说无法拒绝，而在看向普拉多，平行进口车的销量一降再降，中规版本的价格涨到了43万之高，而由此带来的后果就是2018年普拉多的销量几乎腰斩。

而放眼这个价位区间的硬派越野市场，似乎也只有帕杰罗算得上良心，三十多万区间的帕杰罗在越野性能上可以说是无人能敌，但是即使这样也难以掩饰十余年未换代的老态，对于许多人来说"山猫"这两个字仿佛更像是上个世纪的产物一样，仅存于70、80后的那一批人的情怀之中，而这点所剩不多的情怀也被许多社会因素所打败，超高的油耗和维修保养上的痛点注定了它不会像普拉多那样走量，而从许多人站在"经济"的角度来看，"情怀"也变的一文不值。

当然，谁也不能否认帕杰罗是一辆好车，这么多年以来帕杰罗在世界的表现都十分出色，但是三菱的决策和战略是失败的，同样也导致了帕杰罗销量上的失败，造就这一问题的根本就在于三菱慢到令人发指的更新换代速度，精神支柱EVO停止了进化，明星车型帕杰罗也宣布了停产，三菱现在真正拿得出手的东西也变的寥寥无几。