文/张涛
“三分靠市容，七分靠故事”这是我对一座城的理解，与成都短短几天的相遇，三分的市容成都给予我了，那七分的故事昂科拉( 参数 | 询价 )能在这次成都之行中给予我吗？
“以貌取车”
初次见面就能给予我内心最深处的震撼的车子，他的名字我一定不会忘记，而昂科拉会是这样的一部车子吗？
直观来说，全新的昂科拉GX( 参数 | 询价 )给我的感觉还是很不错的，虽然Enspire( 参数 | 询价 )概念车的设计在别克已经用过多次了，但是在SUV上采用这一设计还是很革新的。全新横向设计的暗色水波纹格栅与搭载Evonik光幕技术的全LED展翼大灯都是值得加分的设计。
另外，在整体造型上昂科拉GX都是可以给予比较高的评价的。侧面“双掠峰”的设计加上车身下部的“逆刀锋”设计为整部车营造出流畅饱满的曲面。更长更宽的比例不是昂科拉GX的最终目的，想要真正了解到昂科拉GX的精髓所在，自然是要进入车内一探究竟。
内饰
通用车的内饰其实不必做太多的陈述，一眼就能看出来很多改动，虽然谈不上惊艳，但是相比于以往的通用车还是有着些许进步的。
空间
昂科拉GX的空间还是让人比较满意的，大大小小也有将近20个储物空间，虽然后排座椅放倒后能达到1415L的空间，但是相对的后座空间也就牺牲掉了。
心脏
昂科拉GX搭载的是第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，基于“单缸最优”的理念，35Mpa高压直喷系统加持下，昂科拉 GX 20T车型能轻松达到165匹马力，零百加速的成绩接近9秒，虽然这个成绩比较平庸，但是结合油耗来看（部分车型的混合工况油耗低至5.9L），这个成绩还是可以让人接受的。
值得提的是昂科拉GX这次搭载了1.3T+9AT+AWD与1.3T+CVT两套驱动的组合。昂科拉CX搭载的CVT变速箱，采用领先的钢链式结构，不仅明显优于一般推力钢带式CVT，能承受的扭矩也更加宽泛。试驾体验上来看，加速减速都显得极为平顺，油门响应也充分及时。
（文/车友号 AutoLab）
