制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点

对于SUV而言，在赛道中挑战过弯，显然不是件容易的事，不过广汽传祺GS家族一直在用弯道硬实力，证明着卓越的驾控性能。自第一季“没有弯道的传祺世界”活动开始，多年间从初代GS5( 参数 | 询价 )到GS8( 参数 | 询价 )，每一款经历了赛道弯道挑战的SUV家族成员，都得到了用户的一致好评。如今，全新传祺GS5问世，带着全新的动力总成和更丰富的操控体验回到“弯九”赛道，亲身试驾之后，笔者也得到了这些新鲜的驾乘感受。

低扭充足 制动距离优异

要想在快节奏的过弯中拥有灵活的动态表现，对于一辆SUV而言，动力响应、制动表现、底盘调校各个方面缺一不可。此次换装动力总成的全新传祺GS5，搭载了广汽传祺第三代1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，功率124KW，最大扭矩达265N·m。

新车匹配了最新一代爱信6速自动变速箱，动力强劲顺畅且达到国六排放标准。从实际体验来说，这款发动机的低扭表现是比较让人满意的，踩下油门踏板便能获得不错的动力，发动机从1700rpm便可爆发最大扭矩。

在燃情加速赛道环节我们专门针对GS5进行了百公里加速测试，实测后， GS5在D挡模式下0-100km/h加速时间为10.5s，能够保持在10s左右的关口，对于中级SUV来讲，表现属于中上水准。

高速弯、调头弯从容应对

蒙地卡罗极限调头弯和银石高速弯这两个取自全球经典赛道的弯道，考验的是全新GS5整车的极限动态表现和底盘调校功底，尤其是对于一台重心较高的SUV而言，如果没有扎实的底盘和操控技巧，很容易错过刹车点或者直接“推出”赛道。

全新传祺GS5的油门响应速度不错，同时制动表现也出乎笔者意料的优异，在调头弯和高速弯之前，我专门针对制动进行了简单测试，100-0km/h制动距离仅为35.2m，这与官方宣称的34.77m同级最短制动距离相差无几。这样的制动水准也就给足我对于操控这台SUV挑战调头弯的信心。